BMW X1的內裝配備太陽春
BMW X1 18i 178萬 150P 很沒力 油耗約 7.X
18I 新車行駛感覺蠻緊繃的
四缸引擎，感覺僅三缸在跑
引擎細緻度沒想像中好
才跑約近100公里就喝掉1/4桶油 100Km/16~17L 大約 6 Km/L 左右
第一桶油，跑了329公里進了加油站
目前里程數約550公里，油耗從 6 Km/ L 左右進步到7.8 Km/ L
業務給的資料
x1 18i市區耗油量....1公升約跑7.5公里 非市區耗油量...1公升約跑14.17公里
平均是1公升跑10.7公里
油耗 7.4 l/km 每桶油約不超過 450km
18i /150p日常生活加爬山,非常足夠
當然你很要求扭力大,那就選20D / 23D的
X1 20D sDrive
大約高速在16~17Km/l左右，市區（路較小）約10.5Km/l
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BMW X1 sDrive20i
改用兩公升渦輪增壓引擎及8前速波箱，最大馬力輸出比之前的sDrive18i高出34匹，性能有長足的進步，同時擁有更低的油耗。
Car Plus總評
X1是寶馬X系列SUV中，唯一提供四驅及後驅佈局的型號。X1以同廠3系旅行車的底盤發展而成，駕駛感與3系旅行車相近，有車架紮實、操控中性兼富溝通感的特性。
從寶馬的系列編號來看，X代表著四輪驅動的意思，但X1提供四驅及後驅佈局，可見廠方並不想將X1定位為一輛SUV，而企圖將之定位為旅行車與SUV之間的一個新車種，寶馬稱之為SAV。
老實說，在現今城市化的環境下，SUV車主真的駕駛自己的座駕去越野的機會有多少呢？雖然我們沒有正式統計數字，但大家都知道，真正去越野的機會少之又少，為何要高離地距及高車身呢？為了擁有越野車高身的外型而要在油耗及上落方便性上作出犧牲，這樣值得嗎？尤其是像X1這類所謂輕型SUV或稱為城市四驅車，又或SAV，大家都心知肚明，它的越野能力有多強，都是相當入門的級數，寶馬深明這道理，乾脆將X1離地距及車身高度設計得僅比旅行車高一些，以換取更佳的耗油數字、公路行駛舒適性及操控性，而頭、尾泵把、裙腳及沙板則採用黑膠設計，凸顯其粗獷的個性，這樣就衍生了X1這獨一無二的新品種。
全新兩公升雙渦流渦輪增壓引擎擁有中段扭力充沛的特色。
8前速波箱表現暢順，配合兩公升引擎反應敏捷。
車架紮實，彎路貼服，高速巡航穩定。
第三排座椅椅背可作3扇分割摺合，車廂空間運用靈活。
車身比一般SUV低矮，加上來自寶馬3系旅行車的底盤，操控一流。
駕駛視野較一般房車好，盲點不多。
黑膠中控台設計稍嫌基本。
後座椅座墊偏硬，削弱了乘坐舒適性。
改用兩公升Turbo引擎，最大馬力比X1 sDrive18i多34匹，扭力多7.1kgm。
改用8前速自動波箱，附設盤轉波撥片。
電子波棍與寶馬其它型號看齊。
配備新款星型合金輪圈及225/50 R17規格run flat胎。
平均油耗由sDrive18i的8.2L/100km減至7.1L/100km。
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全新BMW X1可提供420公升行李廂容量，而如果將後座座椅全部傾倒，行李廂容量即可達到最大的1,350公升，展現彈性靈活的多功能空間運用。
既然是強調休旅機能的設計，X1在後行李箱底板支援相當豐富的機能空間，包括井字型的小物區隔設計，更下一層還有簡易工具的置放空間
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