Auster 隨手亂彈

最近露營，在最後一段斜坡嚴重打滑怎樣都上不去，
但感覺平時非露營時這種坡度應該不是問題的，是載太重的關係嗎？該如何改善？

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狀況太糟不要硬上 特殊路段可以讓乘客下來用走的
不要硬衝， 用2檔慢慢爬，但要一口氣爬，中途儘量不要停

1檔扭力太大容易打滑
2檔維持一定扭力又不至於暴衝打滑

遇到這種路，需用1檔，輕踩油門，車有動就不要在踩深油門，維持速度。
如遇轉彎，要把彎的弧度放大。不要聽到打滑就緊張亂了方寸。

後面太重，前輪浮浮的，還爬不上去的話，不然就倒車上去
會打滑應該是不夠車子前面不夠重，倒車是一種方法，
輪胎也要檢查看看胎面是否平了，確定的是馬力夠不用擔心
如果輪胎胎紋磨平了也會打滑

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簡單來說就是後面太重車頭浮起來
裝備都在後面 加上上坡重心可能轉移
如果重踩油門 前輪動力輪吃不到地面 理應會打滑

重量落在車子的中後段，前輪自然抓地力不足就形成動力輪打滑。
上車頂箱，位子稍微中間一些，讓配重給前輪分擔一些，也會有幫助。

打滑上不去是因為裝備集中在後方，上坡重心又往後，可是驅動輪是在前輪不是後輪，
車頭上仰的情況下前輪自然抓不住地面，
不換車的前提下，裝車頂箱稍微改變一下重心，多多少少能改善一點

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輪胎氣放掉、乘客下車、減輕裝備、方向盤稍微左右轉動，
在不換車的前提下這些招數都可以嘗試

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這個簡單，因為重量都在後面，所以前輪浮浮的，抓不太到地面
處理方式為後座乘客下車，全部坐到副駕座位上，如還不夠重，在引擎蓋上在趴一個重一點的人，基本上都上的去了

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把車子打到低速檔 不要一下子加速太快 穩穩的加
到上坡開始的時候 油門不能踩 要在平地跟坡度之間稍微再給一點力量順上去
千萬不能放油門跟剎車 一點一滴慢慢往上加速 因為這與裝備重量無關

若遇打滑 手煞車拉上來踩煞車 剎車不要放 慢慢退回
雖然傷煞車墊片 但這是保命

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一般轎車（百萬以內）多為FF傳動系統，如果空車時是完美50:50配重，當裝備上後行李箱+乘客上車（後座3人），配重比可能會變成40:60（或是更高的35:65以上的不均勻配重）；所以上山時會產生前輪無法抓地導致打滑的現象產生。

不討論換車的原則上，現行的前輪傳動系統的轎車如何在露營上山時的配重上面做改變？
（1）改變配重：將重裝備（冰箱、水、客廳帳....等）置於前座及前座腳下，後座及行李箱盡量放置較輕且可壓縮（擠壓）的裝備。（背車頂架後的配重沒有研究過，無法提供經驗）
（2）胎壓調整：前輪胎壓上山前稍做調整，是將前後輪胎壓控制在（24:28psi）
（3）操控習慣：以泰安營區的上山路況，多為土草+碎石+PC的混合路面+彎道居多，又因為裝備導致車輛原有配置失衡，所以建議切忌大腳+大手（大腳油門、急煞車，大手急轉方向盤），入彎角度宜大（外線入彎-增加車輛入彎的距離），切內線進彎上坡更容易造成前輪無抓地力。
（4）速度與跟車：持續上坡路段最忌諱中途停止，一旦在急陡坡停車再開，打滑機率相對增加。所以上山千萬不要一台接著一台（緊跟），建議保持視覺可見前方車輛即可（不要貼著前車屁股開車），在前方保持一定距離下，適時搭配切換車輛低速檔，保持一定的上山速度及車輛扭力輸出點，一般1500cc車輛都可安全上山。
（5）了解車性而選擇營地：4WD、AWD車輛設計原理與FF車輛差異很大，上山遇到突發狀況，FF車系所搭配的車輛原廠安全系統及輔助系統，在不了解車況下無法善加利用車輛功能，反而會造成危險。所以我們選擇營地時會考量「入山路況、道路性質、下雨不上山、夜衝道路照明安全」的基本原則，去選擇適合車輛的營區（畢竟泰安雲海大景又不是只有那邊有，帶著一家出遊，安全還是第一）

裝備輕量化！
1、把佔體積的巨川椅（UNRV椅）換成Kermit Chair
2、把蛋捲桌（實木桌）換成布桌
3、把佔體積的棉被、枕頭換成充氣裝備跟800g睡袋
4、把客廳帳換成大哈比
這樣的投資、裝備配重一定可以改善

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車子的扭力，輪胎的抓地力以及是否為四輪驅動，坡度是否太抖，負重是否過重，有太多因素會造成打滑，
所以有些營區還是要量力而為，沒有預計換車的話，就減輕重量或者挑路況好點的營區較為安全!!