前驅車就是只有兩個前輪負責驅動，這時車子就是被前輪拉著走
後驅車就是後面兩個輪子負責驅動，車子被後輪推著走
究竟推著走好，還是拉著走好呢？
事實上，大部分情況下是沒什麼差別的。
除非遇到陡坡，前輪的抓地力會下降，後輪的會升高。前驅車這時容易出現打滑，而後驅車則相對好很多
急加速時也會出現這種情況。這就是為何大馬力超跑大多是後驅。
前驅在驅動方面也不是一無是處。前驅車的前輪比較輕鬆就能「爬」上去
而後驅車的前輪只能硬「頂」上去。關鍵是車頭實在是沉啊！
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前驅和後驅的差異在轉動特性的不同，不是操控的優劣
前驅車易推頭，後驅車易後輪滑移，只是指出兩輪驅動在彎道的弱點，但是極限是類似的
現在的車輛因為大量加入電子穩定系統跟轉向齒比調整，所以一般駕駛上差異已經逐漸縮小
前驅車入彎因推頭的問題，入彎慢
但是一過彎點大腳油門剛好可以把循跡拉回來順便拉轉，所以出彎加速快
後驅車入彎速度快，但是出彎因為慣性和驅動力導致後輪滑移
如果猛踩油門，一旦轉向過度就撞車了，所以出彎速度慢
當極限駕駛，前驅車推頭，只要放油門就可以把方向拉回來
這樣的方式是相對安全且符合人體第一時間反應
但是後驅一旦滑移，必須反打加甩尾才拉的回，不是一般駕駛可以做的到的
台灣人會覺得後驅操控好，是因為明顯感到入彎速度可以比較快，方向盤較輕手
再加上大部分的人是從國產前驅車換進口後驅車 bmw 懸吊調教又比較硬，所以才會誤解後驅車操控比較好
找一台換過避震器的國產前驅車，馬力不要太差，在山路可以把原廠bmw房車八好玩的
高級房車本來就是應該用前驅才對，車子輕，空間利用大，入彎穩重，這才是符合高級房車的需求
bmw堅持後驅是車廠的車格定位，要求後輪滑移的操控樂趣，但其實和同級車差異是在懸吊偏硬
都開看看就會知道眉角在哪了，有好有壞
就像benz and lexus 一樣是後驅，但是他們的房車開起來就沒有"操控好"的感覺
問題是在底盤懸吊，不是驅動方式，別再天真了
個人前驅後驅車都有開，原廠的bmw對我來說，還是不行，尤其坐後座真的甩到頭暈
過彎極限也沒有比前驅快，當然不是同型車，沒辦法說孰優孰劣
別再迷信後驅車操控比較好了，更別再以訛傳訛
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前驅、後驅在性能上最大的差異表現在汽車的操縱穩定性上
前驅車較容易發生轉向不足
後驅車則容易產生轉向過度而導致甩尾
前輪驅動是用牽引的方式使車輛行進，這種驅動方式穩定性較高，碰到驅動輪發生打滑的情況，前驅車轉向不足導致車頭向外偏離預定的路線，此時對于普通駕駛者來說，只須適度收油門並修正方向盤，就能恢復掌控，避免出現危險。
後輪驅動是用推動的方式使車輛行進, 後驅轉向過度往往更加危險，一旦出現失控會愈演愈烈，必須立即收油並反打方向盤，但普通的駕駛者很難將轉向時機和動作掌握得非常好，這樣就很難避免事故的發生。
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前驅車可以減低生產工時 轉動系統零件減少 乘客艙空間較平整
缺點是機械結構複雜且要縮小 前輪要同時負擔轉向和驅動 對於設計者的功力是一大考驗
早期的前驅車因為機械結構無法縮小化 有的引擎還縱向放置
所以到80年代開始前驅車才大量生產
前驅車因為重心集中和驅動輪都在前方
前輪磨耗速度比較快
後驅車的話就上面敘述反推回去就知道了
基本上後驅車現在只出現在性能車、豪華車種、商用車上
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一般開車的使用者
比較容易體會的好處是
後驅車因為驅動輪在後方
所以前方轉向輪沒有傳動軸的顧慮
可以將輪子轉向的角度做大一點
(所以前驅車方向盤打到底的時候不可以催油門就是這樣,久了傳動軸一定爆)
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目前改善後驅車的穩定性都是朝向電子輔助系統(ESP)
電子輔助系統,在不増加車輛重量是很好選擇
現今前駆車改善轉向不足也採用電子化LSD來控制,
簡單來説就是軟體控制ABS煞車系統來模擬LSD的作用
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就理論而言轉向特性和驅動方式的確是無關的
跟車身設計的配重反而有極大的關係
可以參考這篇文章：非中性轉向和配重的關係
簡而言之，重量集中在前的車輛，在過彎時容易轉向不足，
重量在後的車輛，過彎容易呈現轉向過度
一般的市售前驅車，尤其是橫置引擎的，重量比甚至前:後達到60:40，
所以會給人極度轉向不足的印象，
事實上前驅車只要在重量配置上花點力氣,也可以達到轉向中性的效果
(如：audi是縱置引擎，並將引擎擺放位置後移)
但由於成本較高，所以市售的前驅車輛很少人這樣做
相對而言，後驅車容易將重量配置到後方，所以容易製造出轉向過度，
也就是說後驅車要設定成轉向過度的成本較低。
所以就學理而言，不論FR或FF都可以達到轉向過度or轉向不足，
只是在實際產品，會看到FF市售車多半呈現嚴重轉向不足
而FR市售車在這二十年來以安全性為考量情況下，也多半設定為轉向不足。
以上的討論，是以引擎為"前置"為主來做討論，
以配重的考慮而言，"中置引擎"反而能得到最佳的轉向反應。
而以操控而言，市售FR車的確普遍表現比大多數FF車好，
與其說是驅動方式的影響，不如說是"成本"的考量限制吧。
因為配重的影響，要達到同樣的操控水準，前驅車花費的成本會比後驅車高很多，
但只要願意付出代價，前驅的操控水準也是可以贏後驅車的。
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