318d則是屬於「陽春」的基本車型，並未搭配特殊水箱護罩、保桿與霧燈樣式，車室空間也同樣不特別強調動感或奢華，而是回歸基本盤面的質感以及BMW駕駛導向本色。
雖然說是入門車款，實際上318d行車表現並未因此表現羸弱，配置與320d相同的直列4缸2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，俱備高壓共軌直噴與幾何可變渦輪技術，不過帳面數據稍稍下修來到143匹以及32.6公斤米。
老實說，143匹最大馬力聽起來並不是那麼誘人，尤其在動力數據無限上綱的年代更是如此，但32.6公斤米最大扭力卻足以滿足重踩油門時的殷殷期盼；變速系統採用Steptronic 8前速手自排變速箱，加上動態模式的Dynamic Driving Control系統，能依照需求在Eco Pro、Comfort以及Sport三種模式間切換。
單就數據上來看318d馬力數據並不大，實際上卻也相當夠用，D檔搭配Comfort模式，318d動力表現足敷日常需求，只是平順甚至帶了點乏味；進入節能優先的Eco Pro模式下，318d的反應就變得有些慵懶，就好像炎夏炙熱，為避免熱到爆汗所以降低活動一樣。
切換到Sport模式後318d明顯回復藍白廠徽熱血本性，不論油門或方向盤回饋、引擎陣陣呼喊聲浪，再次證明BMW應有的動感本色；排檔桿往左方一撥進入M/S模式，至此，318d活躍性格開始綻放。扭力在近2000rpm時盡情釋放，一路拉到5000rpm所形成的扭力高原頗為飽足，如果想要超車或提振士氣，輕輕向上一撥變速系統快速降檔，轉速旋即拉升提供暢快的奔馳能量。
單就商品本質來說，或許提到BMW時總會對性能操控之綜合演出，投射過多之期盼，然而超過30公斤米的扭力數據，還是能滿足在加速性能上的渴求；總得來說318d或許數字上並不驚艷，但對一般日常使用而言卻相當充裕，只要搭配適切之設定組合更可展現不落人後的樂趣。
第6代大改款3系列
提供5種動力編成、4種外型設定的豐富陣容，並以318d 183萬元、320i Sport Line 198萬、320d Luxury Line 209萬元、328i Luxury Line/Sport Line 251萬元以及335i Sport Line 310萬的價格進入市場販售。另外，汎德亦表示3種風格套件仍可依消費者喜好不同而搭配，320d、328i、335i更換套件不需加價。
格局全面放大，鋒銳氣勢更盛
車長4,624mm、車寬1,811mm與車高1,429mm的新世代3系列，分別在車長與車高增加了93mm與8mm，軸距亦同步拉長50mm來到2,810mm，同時前後輪輪距也比現行車款分別加寬了37mm與47mm。
柴油車型部份，318d與320d皆搭載代號N47的2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，俱備高壓共軌直噴與幾何可變渦輪技術，可分別提供最大馬力143匹和184匹，以及32.6公斤米和38.8公斤米最大扭力，其中320d還在1月份能源局油耗數據中，繳出市區油耗每公升可行駛16.64公里、高速每公升可行駛22.82公里以及平均每公升20.1公里的油耗表現，能源效率等級為1級。
318d雖然省略了一些豪華配備，不過本質依舊是新世代的F30三系列，操駕樂趣依舊不減，雖然動力稍嫌薄弱但是可以在後續的改裝彌補。318d價格為183萬元，透過省略一些不必要的配備硬是將價格壓低在兩百萬內，或許有些只欠東風的消費者剛好逮到機會入主三系列。
最大競爭對手M-Benz的C系列中，柴油引擎最小動力只有2.2升配置，價格為227萬元，相同價位只有C180 BlueEFFICIENCY的182萬元較為相近，1.8升渦輪增壓引擎在動力上可能稍稍領先318d，可是在油耗表現上，渦輪增壓汽油引擎一定不會是柴油引擎的對手，就要看消費者如何取捨。
台灣販售的三系列並未配置後座椅背6/4分離，480公升的行李箱容積剛好夠用。
規格諸元表
引擎型式 TwinPower Turbo柴油直列四缸
排氣量（cc） 1995
缸徑ｘ衝程（mm） 90.0×84
壓縮比 16.5：1
最大馬力（hp） 143/4000
最大扭力（kgm） 320/1175
驅動方式 FR
變速箱型式 八前速自排變速系統
懸吊系統 前：鋁合金雙接頭彈簧柱 後：鋁合金多連桿
長×寬×高（mm） 4624×1811×1429
前/後輪距（mm） 1543/1583
軸距（mm） 2810
煞車系統 四輪碟煞
車重（kg） 1430
油箱容量（L） 57
行李箱容積（L） 480
輪胎尺寸 225/55R16
售價（新台幣/萬元） 183
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