Auster 隨手亂彈

第一點  隔音靜肅性沒有太過驚豔

以這個車款的隔音靜肅性來說，並沒有太過驚豔之處。在剛才的路程中（台北市區），怎麼連旁邊機車（不是亂改炮管的規矩機車）的聲音都聽得那樣清楚？

第二點  方向盤的輔助過了頭

方向盤的輔助還是過了頭，開起來實在太像是在打飛輪一樣的輕手無感（個人挺害怕這樣的感覺）。雖然原廠宣稱這是會因應行車速度調整的動力輔助設計我還是覺得駕駛起來實在太過軟調（GS-250勉強好些、但還是差強人意）。

第三點

在以一般型車動力模式，加上獨立麥花臣懸吊系統的加持下，在後座的人非常喜歡那樣的行車舒適感。很適合在市區使用的模式，安靜並且沒有太多太大的震動。不過在切換到Sporty Mode時，引擎的聲浪就可以很明顯的在車室內聽到，而且也是不算小的音量。至於先前大家有提到，在減速時會有的特別聲音，這一路聽下來，反倒覺得沒有太過誇張。只要它不會隨著車齡增加而成長（這反倒是我最擔憂的一點），目前是可以接受的。

第四點

不知怎地，雖然此車款在座椅和方向盤的調整功能已經頗多，但是調整了老半天，就是找不到一個可以讓我很舒適自然的駕駛坐姿（與握姿）。用另外一種方式來表達，坐在Lexus ES-300h上，不論怎樣去調整，都沒有讓我覺得我是在全權操控一輛車的感受，沒有人車一體的默契感。

簡單結論

總結來說，這是一部挺合適於家庭用車的產品。他保有日系車款一貫的風格，透過車體上零零總總的一切設計與調校，讓駕駛人和路面隔絕了大半的路感。對駕駛人來說，你常會覺得是坐在一張沙發上，透過一些電子零件的功能在遙控一輛車。而對於不講究任何操控感、路感回饋的後座使用者（媽媽、老人家、孩子）來說，在不做激烈操駕的條件下，這張沙發的舒適性與氣氛，應該是不錯的。

若是以這兩部車款來比較，車體隔音靜肅性是相差不多的。當然，GS250的價值是在那顆2.5L V6的引擎，ES300h的價值是在那顆2.5L +電力驅動的引擎。至於會選擇哪一部，每個人的需求初衷皆不盡相同，應該是很難有標準答案的選擇版本。