車身型式 4門 5人座
變速系統 CVT無段變速
引擎規格 2494cc 直列4缸 16氣門
性能數據 160hp@5700rpm 21.7kgm/4500rpm
能源消耗 平均19.4km/ltr 市區32.28km/ltr 高速公路15.75km/ltr
相關稅率 牌照稅 NT$ 15,210 燃料稅 NT$ 7,200
體型4825×1825×1470mm
車重1620公斤
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Toyota Camry Hybrid車系編成G、V、Q三車型，頂級Q車型主攻後座買家
在價格的部份，則分為Hybrid-G(109.9萬)、Hybrid-V(119.9萬)、及Hybrid-Q(139.9萬)三種級距
CAMRY Hybrid Q版(空車)！
空車折5%，其他配件、保險、領牌另計，但Q版其實配備很齊全，
所以除了鎖和一些小東西之外沒有特別想買的配件。
挑選過許多車款，
LEXUS IS250、LEXUS CT200h後座比想像中的小很多，
尤其CT200h因為電池的關係，行李箱傻眼的小，
LEXUS ES又即將大改款，個人對現行款中控台造型實在很難接受。
Infiniti EX35、Infiniti G25因車子造型導致空間變小，
行車太顛了，坐後座的人會受不了。
SUBARU XV不知道在搞什麼神秘，連確定的配備表都沒有，
不然多等一至兩個月交車還能接受。SUBARU其他車款又接近大改款。
Toyota CAMRY 12月上市前還很期待汽油3.5或2.5，
原本預期會有六速自排、六顆以上氣囊、防滑、動態穩定…等等安全配備，
再加上類似TEANA 3.5/2.5的其他配備，結果真是失望到極點!
比起Hybrid的E-CVT，反而較喜歡汽油引擎配有實際檔位的六速自排。
Nissan TEANA頂級款真的很不錯，
光是行李箱打開時的扭曲度就好很多，
質感(觸感)也比CAMRY七代好多了(也比CAMRY油電好)，
缺點後座出入不順卡卡的(相對繫上安全帶後有被包覆的安全感)，
還有就是外型，不喜歡往下彎弧的造型(所謂歐風)。
Nissan Rogue是個平衡的選擇，
差在沒有內建原廠導航(其實還缺後做出風口)，360環景功能真的很棒！
對身高160公分以下的家人上車只是臀部直接靠著然後滑到座位上，
下車時滑下座位就比較有跳的問題，但至少沒有出入卡卡的問題。
CAMRY Hybrid Q安全配備大多裝上去了，而且內建行車紀錄器！
之前考慮的車款行車紀錄器都要外掛，Rogue除了行車紀錄器之外，也沒衛星導航，
原本打算用Garmin nüvi 2585R plus這類的來替代，這是對Rogue比較不滿意的地方。
CAMRY後座很大出入很順，除了車型和四驅、出遊可以開後門遮雨之外，
看來看去CAMRY Hybrid Q安全配備還算齊全的，(沒有上代定速A什麼的，也沒盲點警示，小改款說不定會補上去)
可是要放棄後座放倒的超大載運空間。
P.S.
省油、環保那些根本不是購買CAMRY Hybrid考慮項目，
目前科技根本做不到廠商所號稱的，若友先去了解何謂『碳履歷』，
就不會有油電車、電動車比較環保的想法，
諾貝爾得獎的學者就說過最多只是改善一定程度的都市空汙問題。
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Camry Hybrid搭載HSD (Hybrid Synergy Drive)油電複合動力，配合ULTRActive節能科技、以及CVT無段變速系統，不僅動力最大輸出達205PS(202匹)，更擁有超猛的節能特性，市區平均油耗創下32.28km/l的傲人數據。
於單純的引擎來說，它擁有160匹馬力/5700轉、與21.7kgm/4500轉的扭力； 加上電動馬達系統(馬力143匹、扭力27.5kgm)的輔助，馬力可提升到202匹(205PS)。
而以激烈的方式深踩油門踏板時，它的動力表現相當讓人激賞，體型4825×1825×1470mm、車重1620公斤，但是0~100km/h的加速表現經過實測，卻只要8.1秒就可以完成。
對於加速跟制動性的評價是：表現最佳的國產車型；而且性能直逼進口車、未顯遜色。
至於第七代Camry最令人爭議的底盤懸吊、以及操控能力，有人說改善了不少(例如我們自己)、也有人秉持不同的想法；所以這次我們試駕Hybrid車型時，更是注意這個環節。只是沒想到，跟汽油版的Camry，有著不同的鮮明感受：它過彎回正後的擺盪感較為明顯！
Camry汽油版在轉彎的時候，它的懸吊能有效支撐、側傾範圍不大，而這次以同樣速度出彎時，方向盤轉正，它的車身重心並沒有很快移轉回中心點，還繼續餘波蕩漾了一下。
基本上，它的懸吊跟汽油版一樣，仍是前後麥花臣附高剛性副樑及平衡桿的四輪獨立結構 ；不過在連續彎路、出彎時的擺盪感，比之前試駕汽油版的時候明顯。經過我們多次的研究，Hybrid車款還是偏向舒適的調性，偶爾衝一下直線是不錯的，但在彎道時、還是請遵守速限為最佳。
Camry Hybrid的駕駛感受，基本上在動力輸出的部份，跟自家進口的Hybrid車型無太大差異；它們都有一些共同的特徵，例如：
1.停車時會自動熄火，如果有開空調、當電力不足時引擎才會發動提供空調的電力所需。
2.停車熄火時起步，不會像一般汽油引擎的停車熄火系統一樣、鬆開煞車踏板時會聽到引擎啟動馬達的發動聲響；它依然是安靜無聲，因為它只需要馬達來起步就行了，除非電力不足、引擎才會發動介入。
3.行駛時，完全不會感到馬達、引擎之間的動力切換；開起來跟一般汽油車無異。
4.有純電動車的｢EV Mode｣模式，可以在密閉空間時，作出零排放的綠能行駛要求；但電池模組的電力需要充足才行。
5.有經濟巡航的｢Eco Mode｣模式，可以在不需要大動力需求時，以更經濟的節能模式來行駛車輛。但此時的油門反應會較差，以避免消耗汽油能源。
6.沒有所謂的｢Sport Mode｣模式，它只有一般的｢D檔｣，也就是Normal模式。
7.有下坡專用的｢Brake Mode｣模式，它可以在下坡滑行充電時，模擬出引擎變速箱的低速檔剎效果，以避免車子下坡時越衝越快、而需頻踩剎車踏板。
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