Auster 隨手亂彈

在一個 Terminal 下，按 「Ctrl」 + 「-」 可以縮小該 Terminal 的字體。

不過那個 <-> 是在英文字母區塊的那個 「-」，上頭的注音符號是ㄦ。
按數字鍵的不會作用。

而要放大該 Terminal 的字體，就是按 「Ctrl」 + 「Shift」 + 「=」。
說到底，「Shift」 + 「=」 也就等於是 「+」 了。

不過在這邊為了能清楚知道按鍵要怎麼按，所以還是採用比較麻煩的敘說方式。
同樣的，按數字區的 「+」 並不會作用。

黑膠唱盤的輸出電平跟一般CD或DAC的RCA輸出不同,
一定要插入有註明Phono的孔,並且還要有地線連接.
如下圖:

唱盤本身就會附一條地線接到綜擴的地線極.

大部分主動式喇叭很少有支援Phono輸入的,
主動式喇叭可以接唱盤的: Peachtree M24. RCA輸入可以切換Phono 或 Aux, 也有地線端.

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黑膠年代綜擴含唱放 但無法數位輸入
能數位輸入的綜擴 通常沒有唱放 需要另購唱放
不然就是買含唱放的新式黑膠唱盤>>新綜擴

電腦用3.5轉RCA接綜擴 聲音實在不會好
結論建議買(唱盤+唱放)+新綜擴(有數位輸入)
然後黑膠>>唱放>>綜擴
電腦則數位輸出>>綜擴

怎讓置頂的公告永遠消失
內文已刪除了
把對方刪了再加一次沒用

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點不再顯示
一樣會出現

只要刪除對話
再傳訊息
公告就回來了

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終於知道手機版取消公告的方式

1. 新增公告：
如果聊天室內同時有多則重要訊息，可以重複進行「長按訊息」-> 點選「設為公告」的步驟新增，
至多可以設置五則，且最新設置的公告會顯示在最上排。

2. 取消公告：
將公告訊息向左滑(iOS)或長按(Android)會出現「不再顯示」與「取消公告」。
點選「取消公告」即可將公告完全從聊天室中刪除。

通過直觀的測量圖展示電源內部的奧秘，也以此告訴大家，電源並不神秘，以前一些人並小電容、加大容量、增加線路的電源抑制能力都是有依據的。
也借此把乾澀的理論轉變成實物試驗過程讓更多人直觀瞭解。

在沒有測試試驗前先看看220V/50HZ市電的波形和電壓情況。
看下圖，測試市電電壓約238V真有效值，測試中這個數值有小幅正常波動：

為了能讓示波器滿屏顯示，示波器最高是每格5V，8格也就是40V的峰峰值電壓，所以無法直接用。
因此通過電阻降壓形試來看波形。
從圖形可以看到，原本應該圓滑的波形，由於諧波成份較高，變得生硬了，說明電網干擾還是比較大的，而且從生硬線條邊緣來看，是以奇次諧波為主的，後面實測情況也證實了這一點。見下圖波形：

介紹一下測試物件。
試驗用了一個E形16V交流輸出的變壓器，加橋式整流，再加一個5400uF的電解電容。

測試線路連接如下圖：

下圖為輸出電壓測量，測得交流16.8V。

由於變壓器輸出的交流電壓峰峰值剛好超過了40V，所以使用了示波器探頭X10檔衰減，見下圖測量：

測得波形跟市電波形差不多，依然帶有大量諧波成份。
接下來實測一下這個波形的諧波組成成份。
見下圖：

為了看得更清楚，把每格解析度調到25HZ

從上圖可清晰看出，交流成分是以50HZ基頻及其奇次諧波為主，一直往上延伸超過11次諧波(550HZ)以上，跟上面的分析波形生硬是以奇次諧波為主的看法一致。

實測波形失真率為2.68%（10KHZ低通濾波），
見下圖測試：

接下來再看看接上橋式整流但沒有接濾波電容時的輸出波形：
下圖是沒接負載時的波形

看上去跟交流差不多，二極體並沒有導通，而應該是二極體結電容耦合過來的信號。
接上一個5K電阻做負載，這時測得交流成份近23V峰峰值，主頻率為100HZ，看波形如下圖：

再來測試一下這個波形主要的頻率成分是什麼：

從上圖看出，主要是以100HZ基頻及其諧波組成，說明二極體開始產生導通作用，諧波是奇偶次並存。不過依然可以看到小量50HZ基頻及其諧波。

下面開始接上電容測量

下圖是接上電容後的空載電壓22.7V：

下圖是空載下的紋波電壓0.2mV：

實測一下空載時的紋波圖形

再打出紋波頻譜來分析一下：

上圖可以看到測量時紋波很小，那僅有的很小紋波是以50HZ基頻及其奇次諧波組成。
說明這部分的紋波是引線感應到了變壓器的漏磁干擾。
而二極體幾乎沒有導通過程，所以也沒看到100HZ基頻及其諧波。因為此時幾乎為空載。

接上93mA負載：

負載下的電壓21.7V：

下圖是負載下的紋波電壓30mV，
電容儲能和濾波作用顯現出來，把二極體導通過程中產生的波形濾除掉了很大一部份，以達到平滑直流的目的。
上面沒接電容時有近23V的峰峰值交流成份。

再來測一下負載時的紋波圖形

測一下紋波頻譜：

從上圖可以看出紋波構成情況是：
主要是由橋式整流產生的100HZ基頻及其諧波組成，並帶有50HZ基頻及諧波疊加而成的複合體波形。

為了更好的瞭解當音頻設備在播放音樂時會不會對電源紋波造成影響，
特意在我的功放中播放一個80HZ的低頻，在功放電源紋波中同樣測得有80HZ的頻率成份，
見下圖：

這說明電源因引線內阻的存在，不可避免的會產生一個與信號相同相位相反的頻率在電源紋波上，如何處理好這個問題，留給我們的思考很多。

小結：

市電交流電源並非想像中的只有單一的50HZ或60HZ頻率，而是以50HZ或60HZ頻率為主並帶有大量諧波成分的多頻率複合體，並且諧波成分以奇次為主。

採用橋式整流方式產生的紋波以100HZ基頻及諧波組成。
同時也發現在帶載條件下濾波電容並沒能完全把這些紋波濾除，而且負載越重，紋波殘留就越多，並不是想像當中加入濾波後就能把紋波去除掉，
電容的濾波效果與容量和負載成正比。

音響系統中的直流電源紋波中還夾雜著與音樂同頻率的信號，同樣必需引起我們的注意。
如何才能盡可能避免這些紋波串入到音頻線路，就現階段而言，有兩大方向。
一方面是通過硬體來降低紋波，比如增大電容容量，用LC或RC等等手段。
另一方面是通過電路設計來抑制電源紋波串入，例如使用恒流源，提高電路電源抑制比，增設穩壓電路等。
顯然，後者的成本要更小。

一顆初級110、次級有兩組12-0、12-0的變壓器。
初級的電源線沒標示110、0，兩條顏色一樣。
次級是兩兩一組相同顏色，一樣也沒標示12、還是0。

由於實際上要的電壓是12-0-12，我的想法是兩組12v的部分，先把兩組各一電線短路，初級上電、次級不接，測沒初級沒有短路的部分應該只有兩個結果：

1) 24v，接法可能是：12-(0 + 12)-0、或0-(12+0)-12
2) 0v，接法可能是： 0-(12+12)-0、或 12-(0+0)-12

這做法對嗎?
是否有可能以某方式判斷出初級的兩條線何應該接水線、何應該接水線?
次級也有可能判斷出火線與水線嗎?

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用乾電池，接在變壓器初級。然後把電表切在DC、接在某一次級。
若測得的是正電壓，代表目前電表紅色與初級的電池正級為相同的極性、若電壓為負值，極性就相反了；
這個方法沒所謂的誰是AC、誰是0，但可以得知是不是同一極性。

試了幾顆變壓器，測得的結果都是正確的。
看來這是一個可用的方法。手上沒標示的這變壓器共有兩顆，應該是同一批的貨。但測出來的極性竟然是不同的；
只知極性是否相同，以下為假設的，測出來的結果，2顆變壓器的次級排列：

變壓器1
7-0、12-0、12-0、7-0

變壓器2
7-0、12-0、0-12、7-0

一般以為同一批變壓器，出線的做法應該相同。
測試下來，發現並沒有。一般也以為相鄰的變壓器，比較可能為12-0、12-0，這樣方便把中間的0與12短路，做為12-0-12。由這次試驗看起來，也不是。

看來變壓器使用前，最好還是要量一下，別直接上電。

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要分組要判斷相位(等同相對的電壓差), 用電錶量就好了
同相位的會電壓低, 或是 0V
串並連次級的時候量了就知道
同電壓差,同相位的端點, 可以理解成同上同下, 所以大家都在同一層樓沒有高低之差了

一次測不看他的話

0 - 110
---------------------
---------------------
0 - 12 , 0 - 12
(1) (2) (3) (4)

分開不接
(1) 對 (3) , 對上一次 0V 可能高可能低, 要看繞的方向, 但是另外一邊(110V)會是倒反的
(2) 對 (4) ,
應該是 0V 或是很小

如果 (1) (2) (3) (4) 標示是對的話, 那把 (2) (3) 短接變成二次繞阻串連
那量測 (1) (4) 應該會量到兩倍的電壓 也就是24V
如果 其中一組標示反了, 那會得到 0V 或是很小的電壓(繞組不平衡)

越來越多人問雙電源要怎麼接
隨手拿了四顆環型變壓器來講解,相片只拍標籤的部份.

這顆變壓器是最簡單的,直接就是雙電源
I/P 指的是初級,也就是接到電源插座的部份,兩條紅線
O/P 指的是次級,一共有三組,直接依需求拉就行
這顆最簡單,沒啥好講的,咱們往下繼續

這顆稍稍有難度,但還是屬於簡單的
I/P: 初級有兩組,也就是說,這顆變壓器可以適用於110V跟220V的環境

110V的接法:
0V-110V (1黑-2紅) 0V-110V (3黑-4紅)
將黑的(1跟3)短路接在一起,紅的(2跟4)短路接在一起,搞定

220V的接法:
0V-110V (1黑-2紅) 0V-110V (3黑-4紅)
將2跟3短路接在一起,拉1跟4出來用即可,搞定

O/P 次級有四組,兩組20V,兩組8V

20V - 0(GND) - 20V的接法
0V-20V (1黑-2藍) 0V-20V (3黑-4藍)
將1黑跟3黑短路接一起當0(GND), 2藍跟4藍拉出來當兩邊的20V

8V - 0(GND) - 8V的接法
0V-8V (1黑-2綠) 0V-8V (3黑-4綠)
將1跟3短路接一起當0(GND),2跟4拉出來當兩邊的8V

接下來這顆的難度又高了一點

I/P:初級有兩組,跟上面那顆一樣,也就是說,這顆變壓器可以適用於110V跟220V的環境

110V的接法:
0V-110V (1黑-2紅) 0V-110V (3黑-4紅)
將黑的(1跟3)短路接在一起,紅的(2跟4)短路接在一起,搞定

220V的接法:
0V-110V (1黑-2紅) 0V-110V (3黑-4紅)
將2跟3短路接在一起,拉1跟4出來用即可,搞定

O/P次級有6組,兩組30V,兩組15V,兩組9V

30V-咖啡 30V-橘
15V-綠 15V-黃
9V-藍 9V-白

這顆的接線較麻煩,並沒有標示0是哪邊,簡單白話一點講,方向得自己測
30V-(1咖啡,2咖啡) 30V-(3橘,4橘)

先拿出電表,將檔位打到交流檔,也就是有一個~符號的地方
然後將2跟3短路接一起,電表兩邊分別量1跟接一起的2-3,以及4跟接一起的2-3,
如果可以量到正確的交流電壓,那表示接對了,就這樣用囉

如果量不到...
請將1跟3短路接一起,電表兩邊分別量2跟接一起的1-3,以及4跟接一起的1-3,如果剛剛的組合量不出來,那這一個組合一定可以

就這樣,15V跟9V的..各位就參照這個方法..都一樣!!

接下來這顆比剛剛那顆稍微簡單一點

I/P: 初級有兩組,跟上面那顆一樣,也就是說,這顆變壓器可以適用於110V跟220V的環境

110V的接法:
0V-110V (1黑-2咖啡) 0V-110V (3紅-4橘)
將黑-咖啡的(1跟3)短路接在一起,紅-橘的(2跟4)短路接在一起,搞定

220V的接法:
0V-110V (1黑-2咖啡) 0V-110V (3紅-4橘)
將2跟3短路接在一起,拉1跟4出來用即可,搞定

O/P次級有6組,兩組20V,兩組15V,兩組9V

20V - 0(GND) - 20V的接法
0V-20V (1黑-2咖啡) 0V-20V (3紅-4橘)
將1跟3短路接一起當0(GND), 2跟4拉出來當兩邊的20V

其餘的15V跟9V,請依樣畫葫蘆囉!!

這裡所說的變壓器是指傳統那種銅線繞製的變壓器，外面在販售的電源變壓器並非每一種電壓都有，有時候需要的電壓剛好不在常見的數值時，或者剛好手邊剛好沒有這個數值的變壓器時，其實可以用一點技巧來克服！

(1) 先來看第一張圖︰

在上圖中，當有兩個變壓器要並聯時，兩個變壓器的電壓一定要相同且極性也要相同(並聯)，此時輸出電壓不變而輸出電流為兩繞組電流之和。

以上圖來說，上面的變壓器是12V/1A，下面的變壓器是12V/0.5A，如圖並聯之後輸出電壓還是12V，而電流相加後是1A+0.5A=1.5A。

在上圖中，當有兩個變壓器要串聯時，兩個變壓器的電壓不一定要相同，極性如上圖所示(串聯)，此時輸出電壓為兩個變壓器的電壓和，而總輸出電流為兩個變壓器中，輸出電流較小的那一個變壓器的電流值。

以上圖為例，上面的變壓器是12V/1A，下面的變壓器是12V/0.5A，如圖串聯之後輸出電壓為12V+12V=24V，輸出電流則為0.5A。

(2) 另一種情形是變壓器中有多個不同電壓繞組，例如下圖所示︰

這種多繞組的變壓器串並聯跟兩個單獨變壓器串並聯是相同的，不過不管是單獨的變壓器或多繞組的變壓器在串聯時，會拉出中央抽頭，
什麼是中央抽頭？就是下圖中的0V。

為什麼要有中央抽頭？大部份的情形是是為了要實現正、負電源使用而設。

(3) 最後給大家看一個更少見的接法︰

上面提的都是屬於"和動連接"的方式，其實還有一種比較少見的連接法叫做"差動連接"，看一下下圖中的右圖，這種接法是利用兩個不同電壓繞組的電壓差來做變化。

這種接法是把隔離變壓器改成自耦變壓器來應用的例子，這種接法一般不會應用，但是卻不能不知道！

常有新手問電源3線和4線怎麼回事，
實際變壓器雙電壓3線就是4線在變壓器內部接好引出而已，
所以4線可以結為3線用，3線不能接為4線用。

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雙12V變壓器三線和四線輸出一樣嗎?

四線是兩組相互獨立的
三線是公用地線的
四線可以改三線，反之不能

怎麼改三線?
把四線的某兩線接在一起就好，
不過要分清同名異名端，具體接那兩根要看實際情況

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有的變壓器按這樣接，牛叫哄哄的，
單電壓輸出正確，改接成雙電壓輸出就不對，後來改並1，3線才正確，
所以四線接三線，接好了最好通電用萬用表測下電壓和看下牛的反應。

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需要注意相位的，
同顏色為同相位，如果接反了，2端電壓就抵消了，為0V，正確的為72V。
有的牛引出線位置不一定依照規格，測試2端電壓能說明問題

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直接用電表測 1 2 位一組 3 4為一組
2 3相連後 如果正確， 1 4 端電壓正常為兩組電壓的和

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將雙24-0伏四線輸出改, 為24-0-24v三線輸出,
標示是24V/2.4A, 紅-藍；24V/2.4A, 黃-紫
是不是把黃藍兩條線連接就可以了？

如果不知道線頭是什麼相位，就先將2個繞組分別拉出1個線相連，如下圖。
連起來的2個線頭是中點0，此時測量另2個線頭的交流電壓，如果是48V，恭喜你對了！
可以判斷2個線圈的相位（看紅點）這個叫同名端

如果運氣不好，測量出來的電壓是0，就要趕緊斷電！
因為時間長了變壓器會發熱燒毀。
拆開連起來的線頭，用其中一個線頭去接另個繞組剛才沒有接的那個線頭作為中點0，如下圖，
此時測量2個未接的線頭交流電壓應該是48V.
這樣四線改三線完成

一般便宜的車款, 都是配鎖牙式的龍頭, 結構簡單,
只需用六角板手將頂上的內六角螺絲逆時針旋鬆, 再往上拍打把手或固定前輪將把手左右旋轉鬆動龍頭, 即可上下左右調整龍頭...!
最好將龍頭拔出將下方固定栓重上黃油防鏽, 以便日後調整!
若太久沒調整龍頭, 其螺栓都會生鏽卡死, 到時就頭痛了!

另一種龍頭是無牙式龍頭, 多配置於高價的車款,
同樣是旋鬆頂上螺絲將該螺桿及上蓋取出, 再將龍頭後方的固定螺絲以上下交替的方式逐次鬆開即可活動,
並藉由墊圈的位置調整龍頭!

若受到管線長度限制無法調整時, 就必須將龍頭前方的把手固定螺絲(4個或2個)以右上左下交叉交替的方式逐次鬆開,
卸下螺絲及把手即可自由活動龍頭!

若該龍頭規格無法滿足需要時, 只差一點,
就嘗試上下顛倒龍頭以改變角度, 再不行就另購其他長度或角度的龍頭來搭配吧!
若高度超過調整範圍, 就必須另購適合的龍頭增高器, 即可解決!

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先看看車子用什麼龍頭
如果龍頭有上蓋螺絲 那是壓迫器或梅花旋緊的地方
放開上蓋螺絲 再放開龍頭旋緊錢叉的豎管處螺絲 拿起龍頭就可以調整 不夠高還有增高器

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檢查龍頭組件是否鬆動？過緊？
按壓前煞並搖晃龍頭，是否有異音？晃動產生？
如是，則須以工具將龍頭『上蓋螺絲』鎖至"適當"緊度(不可產生間隙，不可影響操控。)
再將龍頭『固定螺絲』以交替鎖法鎖緊。
頂蓋螺絲是控制龍頭的鬆緊度，側向螺絲則是用於固定；錯誤的鎖法可是會讓操控大打折扣唷！

Giant Escape 3

整體來說,這是一台用料低廉,但十足好騎的車幾何相當舒服,出乎意料的是車架剛性相當好

這車架值得再花個10000塊,升級cabon前叉,一體式大盤,培林輪組和9速套件,重量一定under 10kg,但這些未來再說吧!!現在這樣也夠用了

如果想來一台可靠,順暢,有速度感,又不會太貴的通勤車,買escape 3就對了

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入門單車的最佳選擇

1. 700C*32C：輪徑大、慣性佳：省力；又兼具舒適
2. 平把公路車：免去先買小折、登山車後又轉公路車的問題，若日後要再換車則就建議直上$50K以上的專業、高階公路車，再此金額以下～一般假日、休閒騎乘，這台足以
3. 挑戰高級路線？沒問題！超輕檔：台灣山路陡坡都可以輕鬆慢慢踩上去
4. 長途騎乘：挑戰花蓮到台東：129km，騎乘時間6.5小時，均速19.8km，舒適與速度兼顧，且前後都有貨架孔對長途旅行來說很重要
5. 只要$7800！除了賣場車，我以為現在的單車起跳都是萬元以上的，而且還是Giant，真是意料之外

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giant escape 3約12.6KG比較笨重且變速系統比較低階。

如果27速登山車是前44後11,就是4 X 2070(輪徑)=8280,也就是踩一圈前進8.28m
escape3 是前48後14,就是3.43 X 2174 = 7453

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把escape3的輪組換掉，連帶換成23c的胎
飛輪先用日馳8速卡式11-34T，就是因為之前看到可以用八速廢掉一速給靈感，所以才決定改下去

後輪組(130mm)只用一個2mm墊片，放在左側，因為放右側讓後變的H及L調整螺絲變得有點難調整，而且只墊2mm，
相信安全性不會有影響才是，再說鎖上135mm車架時也不會很難鎖，代表這也是在車架正常的容許範圍內

改完後，後飛輪的齒盤變成11-13-15-18-21-24-28，34T用原本的Tourney後變是怎樣調整都掛不上去，所以就只好廢掉它，
不過想想一般公路車齒比不過是前34後32，而現在是前28後28，齒比是1:1，爬坡應該也上的去才是

覺得差異最大的就是下面三個，按照改裝CP值排序
1. 把手：大約二張國父就可以買個鋁把手來換，重量可以減輕500g
2. 前叉：現在碳纖前叉不貴，價錢約1.3k左右，換上後重量減輕800g
3. 輪組：量過原廠輪組含飛輪重量約為4kg，目前使用的輪組(23c胎)含飛輪才2.8kg，所以這個也減了1200g

這二個輪組(原廠32c胎及目前使用的23c胎)可能會交叉使用
因為23胎騎起來速度雖然快，但震的也不是很舒服

先稱讚一下原廠附的坐墊，騎下來仍沒有痛的感覺
騎河濱就用舊的原廠輪組，可以輕鬆的慢慢騎
要運動還是爬坡再換成新輪組

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要"輕快"那一定是要選公路車啦
這台是騎起來"輕鬆"而不是"輕快"

根據騎乘的經驗
1. 原廠不改-->平路巡航時速約24.x
2. 改輕(換把手、前叉)-->平路巡航時速約25.x
3. 改輕+改23c輪組(飛輪用11-28)-->平路巡航時速約27.x
4. 改輕+改23c輪組+改踏板-->平路巡航時速約28.x

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escape3 輪框寬19mm
可以裝28~40c的胎是沒問題 但如果要直接上23c胎不太建議
為了安全，建議連輪組一併換掉 畢竟原廠輪組含胎含飛輪重量就有4kg
換掉之後可以壓在3kg以下

但是因為escape3是用鎖牙的 現在輪組都是卡式的
所以連飛輪都要一起換

135mm輪組不好找
如果用130輪組加上2個2mm墊片 騎起來是沒問題
如果擔心就盡量鎖緊一點

另外之前有段時間只加一個墊片鎖在左側
但長期下來發現車架後叉有被煞車力道拉扯偏離 意即後輪中心線有偏離
所以建議還是兩邊都要裝墊片比較妥當

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2015 Escape 3 上管採走內線設計,造成雨水會進入孔洞內

怕進水的話 就用黃油封住洞口就好啦 (往內塞一點 外面洞口的地方擦乾淨就是了)

2017 現在新款的escape3代，線已經是外露不是藏管裡了

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鋁的生鏽定義比較特別 正確一點 應該叫氧化
生鏽 對其他金屬來說可能是相當不好的
對鋁來說 反而是好事 因是以結晶體形式的氧化鋁
外層會形成一種薄膜 這個膜的硬度大約只遜於鑽石
所以應該不用太擔心

鋁不會生鏽(氧化)，但其實鋁比鐵還容易生鏽
最外層的氧化鋁會形成保護層，隔絕空氣和水，防止內部繼續氧化
加上氧化鋁是白色的，和鋁合金顏色幾乎一樣，所以看不出來

只知道氧化鋁很硬，沒想到只略遜於鑽石

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沒屋頂搜尋"700c 鋁合金貨架"，個人是買最便宜那個

換裝VELO Plush 3147，最遠騎乘14X公里，屁股不會痛，沒穿車褲也很舒服

順便加買了一根座管(不然不好拆裝整根換下快多了)
escape3座管規格應該是27.2

前叉是在露天買(搜尋"RALEIGH 萊禮 700c V煞前叉")
可以用，雖然這隻頭碗的部分縮的比原廠的小，還好裝好之後看起來還不會太突兀
把手是一隻百元出頭便宜鋁製的平把手(25.4)

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ENCHANT 24 LITE

身高130-150cm(+2)_ENCHANT 24 LITE
建議售價 :NT 4,980

24吋的建議身高是130~150左右
買捷安特ENCHANT JR 24 LITE，
把坐墊放到最低雙腳大概可以墊腳尖碰到地
目前騎起來沒什麼問題
建議還是帶小朋友去店裡試一下比較好

ALIGHT 24

身高130-150cm(+2)_ALIGHT 24
建議售價 :NT 5,800