Auster 隨手亂彈

單顆大電容產量少貴是一定的，好處就只有減化設計；
多顆電容並聯可以降低ESR，也能提供更大的瞬間電流，就電路設計的角度來說多顆並聯是比較好，
除了要多洗一片PCB佔空間而已

電容的log

房客設籍缺點是，如果這不是自住的房屋，國稅局可能會懷疑你房屋有出租，會跟你查稅。
給房客入籍本身沒有什麼大問題，因為房屋所有權人，可以主動到戶政事務所將不住在你房子的人戶籍遷出，
戶政事務所會通知該人須於4個月內遷出，否則戶籍就會遷至 戶政事務所，那個人想再從戶政事務所遷出會被罰款。

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例子是舉例不完，但事實只有一個，
不怕幽靈人口，只怕海蟑螂，租了不走又不繳錢，雖然法律有相關規定，但真要請走不是這麼容易。

當然，房客可以不經過房東允許遷入，但房東也可以很多方式反制，但都是兩敗劇傷沒意思。
所以溝通很重要。

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先前將房子租人,也因為小孩念書問題入籍,這都沒問題也是房東及房客的權利義務,
但是後來房租繳不出來,欠了半年的房租最後請他搬家,還好房客也依約搬家,但是後續才是問題的開始,
接著房子還是出租但時常收到法院掛號通知,到戶政將先前房客設籍的部分遷出,但還是陸續收到法院掛號,警察來訪等等,連新房客也住不下去了,
最後關蚊子不租了然後索性賣掉.

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1. 未成年子女設籍，父母其一，一定要共同遷入
2. 房客持租賃契約就可以去戶政設籍，不需出租人同意

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房東可以帶所有權狀(稅單)、身分證、印章、已到期合約書，到戶政事務所請求將房客的戶籍遷離.此後房東不會再有此房客戶籍上的困擾。
將來該房客要遷戶籍時，可在遷入地辦理遷入，與房東無關!!

另外
房客其實只要僅憑著租賃契約書就可以將戶籍遷入承租的房屋中(這也是房客的權利)

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房客當然可以入戶籍,但依法規定小孩不能單獨當戶長,必須有一位直系血親一同入戶籍才行
如果房客搬離也可以強制將房客戶籍移出到戶政事務所
房東權益不會有任何影響
設籍也是房客本身的權力

TEAC TN-300是很好的入門器材選擇，
入手是日本版的TN-350，雖然可調整的部分不多，但相對也降低了入門難度，照著說明書調整好狀態就有水準以上的表現。
內建唱頭放大器還堪用，玩一陣子後再添購一台唱頭放大器就又升一級了，不滿意以後還可以再換唱頭，
如果不想花大錢玩黑膠系統，硬體資源可以放在唱頭放大器及唱頭，其他就放在軟體唱片多一點吧！

不推300 原因是它的唱臂要換唱頭很麻煩
唱頭難換 這點對於玩家來可說是壓倒性的不便
如果是350就可以~因為修正了唱臂的問題

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TN-300下面四個角能轉動嗎?
認為應該是可以

放LP的桌子很穩 然後水平差一點點有關係嗎?
沒關係 ,但其發燒人士可能會斤斤計較這個

先把唱臂調成水平樣 然後在轉到2
因為是調2 所以針壓器也調2
針壓由於TN-300附的唱頭其針壓在說明書的規格就有寫是2克 所以調整是對的

其他靜電刷 唱片鎮 唱頭放大 在慢慢購入
那是EP環不是唱片鎮!拿EP環壓在唱片上是沒有任何效果的

TEAC TN-300 問題在於換皮帶的問題，大概幾年換一次，必須確保在數年後也可以買到皮帶的來源。
TEAC TN-300 對入門算不錯的選擇 只是皮帶是消耗品 未來如果黑膠熱潮又退了那麼零件取得又會大不易

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TN-350台灣沒進口
而且貴 又是水貨 比TN-300貴上五六千以上

TN-300就是唱頭蓋有角度，日後比較不好買，如果不在意其實也還好。
TN-350如果有機會自己去日本搬很划算，跟台灣TN-300價格差不多。
TN-350除了唱臂不同外，附的唱頭為AT100E，比TN-300附的AT95E高一個等級，價差一千多元。

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要玩, 就不要怕調整. 所以第 1 台要能練功
1. A/B 點必須能調
2. VTA 必須能調
3. 能換管臂線

二手老盤必須注意以下
1. 最好能調轉速
2. 靜態平衡時, 唱臂要放那停那
3. 台灣是 60HZ 的 PULLEY
4. 不用太貴, 但脫手必須容易, 因為很快就會昇級.
盤/臂/頭/放 不是最大坑, 而是唱片

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TECHNICS SL-1200 雖然是業界標準，
但是二手貨不外乎就是轉速不穩、唱臂軸承磨損，有可能轉盤軸心也歪掉，必須要慎選。

它的好處是直驅盤，不用考慮換皮帶的問題，
但是缺點是，直驅盤可能會有馬達的異音，這是因為直流驅動控制電路造成的；固定頻率叩叩叩的聲音，但是非常小聲，如果不仔細聽是不太會感覺到。

如果真的很在乎調整，就選SL-1200吧，可以玩上個好幾年、加阻尼油槽、換臂管等等，甚至玩到修改內部電路

SL1200會轉速不穩是因為調PITCH的直線VR不良導致
請選擇有PITCH LOCK按鍵的SL1200MK3D/MK5就可以避免此問題

什麼是B保養？
看原廠保養手冊，前三次都A保養，第四次改B保養，之前都用貼紙不收費的。

B保養
基本保養 機油8 機油芯 檢查 油質 空氣芯 冷氣芯 煞車 管路

回原廠做33683km是做保養！原廠收$3.3萬！

如果是每8000公里的小保養約6000～7000元，
3萬2、6萬4公里是大保養，費用則從近3萬～4萬多都有，各家代理商的保養廠列出的項目及價錢會有點不一樣

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大保養 約2.5～2.6萬 砍一些沒用的
小保養 約2800左右 （自備機油5.5瓶）

請問原廠可自備油？2800是工資嗎？
中彰賓士可以
原廠認證油品即可
其他經銷商要確認一下

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北部有推薦的民間保養廠嗎？

看你是什麼引擎，通常都是8000Km保養的價錢的3倍左右，很多東西可以刪，刪一刪可以省很多錢
32000如果是C180. C200的話，刪一刪大概20000左右
換油+機油濾心+引擎·冷氣濾網
聯立體系現在不能自備機油
建議你先找能信任的維修接洽專員或是業務，請他幫你刪一刪，說真的32000換得東西沒有很多

雖然隱密性很重要，深色車就是隔熱紙要透，白色車就是要黑才好看，
但不希望貼太黑晚上倒車需要下車窗，所以最後決定依照夜色套件的配法前淺後黑，
組合是
前擋、前車窗 V-Kool V55，

後車窗跟後擋 V-Kool X05，天窗 V-Kool V70。

選用 V55 是看上他是新產品，內反射率低，不喜歡上避光墊，所以內反射低來說很重要。
天窗因爲原本就是染黑玻璃，所以用 V70 維持可以看星星的 view。

貼完之後，發現其實因爲後半步貼 X05 的關係，其實順光下看，前後車窗的色差並沒有大到像夜色套件那麼誇張，而是蠻一致的。
真的要看出差異，大概要從側邊看，才會看出前後車窗差很多。

從車內看就是天差地遠的，從照片可以看出，後窗外的景色曝光正常，前窗外其實都過曝了，肉眼看更是非常清楚。

開機瞬間三支ECC81(12AT7)管子會很亮，
過沒多久就正常也沒雜訊產生，等功率管起動後播放聲音一切正常，
這樣12at7的瞬間開機情形算正常嗎？

正常 會亮一下的管子音色較棒
軍規管.速熱型.
歐洲管的特色

應該是剛開機的時候，功率管還沒熱吃電流很低，導致電源電壓比較高，
待功率管電流增加的時候，電源電壓就降下來的。跟設計有關。

從大阪難波前往神戶，
首推阪神電車1日乘車券 HANSHIN TOURIST PASS 1day，票價￥500。
此票券購於關西空港1樓KAA櫃台，使用票券當天，可無限次搭乘阪神電車，
神戶高速線從西代站到高速神戶站也可免費搭乘，
從大阪到神戶一趟車資為￥410，來回就是￥820。

於KAA購買票券時，會附上一張阪神電車路線圖、阪神旅遊指南跟一張折扣券，
別小看這張折扣券，在Bic Camera買到免稅又另外有8%的折價!

阪神電車路線圖
http://rail.hanshin.co.jp/station/

阪神電車:
從大阪往神戶，其實是由兩條路線組成，阪神なんば線(阪神難波線)→阪神本線，
(1) 阪神難波線: 是指大阪難波駅至尼崎駅，
(2) 阪神本線: 是指尼崎駅至神戶三宮駅，
也就是
大阪難波駅----->神戶：阪神尼崎駅----->神戶：阪神三宮駅(三宮地區)
            阪神難波線                  阪神本線

梅田地區:
搭地下鐵從心齋橋-梅田230円,再轉阪急梅田-神戶三宮310円,9點半出發大約10點半就抵達神戶三宮車站

難波地區:
難波站有直達神戶的車，進入難波地鐵站，依照指標很快就可找到阪神線往神戶的月台站了！
大約40分鐘後就抵達神戶三宮站

只有快速急行跟普通列車可以直接從大阪難波行駛到神戶三宮，其他列車就須於尼崎換車才可到神戶三宮。

快速急行開約48分鐘就可到達神戶三宮站。
車子到達三宮後，就變成往奈良方向的快速急行了
回程要選擇搭往難波或奈良的列車才可以回到難波，或是也可以選擇先搭往尼崎後再換車搭往難波。

三宮駅周邊的地圖，看起來超級熱鬧的。
非常適合觀光行程的神戶CITY LOOP。
這台交通車會往返許多神戶著名的景點區，搭乘一次為￥260，一日券則為￥660，
只要有搭乘到三次以上，就會建議直接購買1日券了。
唯一需注意的是，CITY LOOP的首班車時間為9:00，末班車時間平日為17:34 假日為17:58

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對以一般行程遊覽京都、大阪、神戶、奈良、姬路，由關西國際機場進出的臺灣遊客來說，
建議在關西機場下飛機後先買一張「JR西日本關西地區周遊券」一日券，用在由京都到關西機場的特急はるか(Haruka) 列車，
再用三天的「關西通行券」玩神戶、姬路、奈良。
或是使用「京都市巴士一日券」遊覽京都孝廟景點。

「JR西日本關西地區周遊券」依使用期限分成幾種，
一日券售價2000日圓、二日券售價4000日圓、三日券售價5000日圓、四日券售價6000日圓。

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大阪到奈良交通方式有2種
第1種:「JR難波」----（JR線）----「JR奈良」
第2種:「大阪難波」----（近鐵電車）----「近鐵奈良」

1. 搭乘JR電車：從大阪站上車780日圓，需57分鐘，特急車(特快車)+630日圓
2. 搭乘近鐵電車：從大阪站上車約37分鐘，票價均一價540日圓，特急車(特快車)+500日圓
要選擇那一條線，要看在大阪的飯店位置，是否走路就可以到地鐵站
特急列車要多付￥510，但是卻只有快了5分鐘而已...還是省下這￥510吧！

「JR奈良」站離奈良熱鬧的地方比較遠一點，
在這下車，還要轉一趟車才能到奈良熱鬧的地方，
「近鐵奈良」站下車後就是奈良熱鬧的地方！

最好用的奈良地圖：
http://narashikanko.or.jp/pamph/pdf/narapark2011.pdf

如果在奈良會搭乘2次公車以上，建議購買「奈良斑鳩一日券」(￥1600)會比較划算！
「奈良斑鳩一日券」包含近鐵電車「大阪難波」到「近鐵奈良」來回車票(￥560+￥560)和奈良不限次數的公車票(每趟都是￥200)

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1.大阪京都間交通
從大阪到京都主要更三種路線(當然還更其他很多種路線，但是浪費時間或金錢)。
(1)JR西日本
路線名稱: JR京都線(或東海道本線)。
起迄地點: 從JR大阪駅←→JR京都駅。
最近的大阪地鐵車站: 御堂筋線-梅田站。
列車種類: 主要是JR京都線的一般列車: 新快速、快速、普通列車，另外還更特急列車－特急はるか(Haruka)、特急サンダーバード(雷項號)、特急スーパーはくと(超級白兔號)。
車資: 剛剛上述的這些列車的車資都是540日圓，但是，特急列車需要另外再付特急料金(從JR大阪駅到JR京都駅的特急料金是630日圓)，因此，坐車前，請先看一下月台的看板資訊，不要坐錯車了(若上車後，更看到查票人員，尌表示坐錯車了)。
時間: 時間上，新快速列車從大阪到京都只需要約30分鐘的時間、快速列車只需要約45分鐘時間，普通列車則需要約1小時的時間。

(2)阪急電鐵
路線名稱: 阪急京都線(或阪急京都本線)。
起迄地點: 阪急梅田駅(大阪)←→阪急河原町駅(京都)、大阪市地鐵堺筋線-天下茶屋駅(大阪)←→阪急河原町駅(僅六日) 。
最近的大阪地鐵車站: 御堂筋線-梅田站。
列車種類: 快速特急、特急、通勤特急、快速急行、快速、準急、普通。
車資: 不管什麼種類的列車，從梅田上車，河原町下車，一律390日圓。乘坐阪急電鐵特急列車，不需要另外支付特急料金。
時間: 特急列車約43分鐘。

(3)京阪電車
路線名稱: 京阪本線。
起迄地點: 京阪淀屋橋駅(或中之島駅)←→京阪出町柳駅。
最近的大阪地鐵車站: 御堂筋線-淀屋橋站。
列車種類: 特急、快速急行、急行〃深夜急行、準急〃通勤準急、區間急行、普通。
車資: 不管什麼種類的列車，從淀屋橋上車，祇園四条下車，一律400日圓。乘坐京阪電車特急列車，不需要另外支付特急料金。
時間: 淀屋橋→祇園四条，特急列車需時50分鐘。

2.大阪奈良交通
(1)搭乘日本鐵路(JR)
大和路快速列車每20分鐘1班，往來於大阪的天王孝站和JR 奈良站之間。單程約為30分鐘，費用為450日圓。日本鐵路周遊券可以用來搭乘所更列車。更許多列車往返大阪站(1小時，760日圓)。
(2)搭乘近畿電鐵
建議搭乘近畿電鐵，因主要的遊覽景點都可搭乘近畿電鐵抵達。
從大阪的近畿難波站出發，搭乘特急列車前往奈良，約需30分鐘，票價為1,040日圓。搭乘急行列車則只需多幾分鐘時間，但票價為540日圓。列車亦停靠JR大阪環狀線的鶴橋站。日本鐵路周遊券不能用來搭乘近畿電鐵列車。

3.大阪神戶交通
由大阪梅田站經難波可抵達神戶三宮站。
JR: 單趟390日圓，搭乘新快速不到30分鐘(注意〈不能搭到特急喔〈)
私鐵: 阪神特急約33分鐘，310日圓々阪急特急約29分鐘，310日圓。阪急/阪神的特急都不加價，搭特急車省時划算

4.京都奈良交通
若當天行程包含法隆孝，建議搭乘JR，先至法隆孝參觀。而奈良公園、東大孝等景點距離近鐵奈良站較近，可在逛完後搭進鐵奈良回住宿點。
JR奈良線: 快速列車690￥，需時約50～60分鐘。
近鐵奈良線: 急行列車610￥，需時48分左右々特急列車1110￥(含特急料金500￥)，需時40分鐘內

越來越多人追求DSD、DTS、DXD的音源，大家對這些音源瞭解麼？都用什麼解碼呢？在什麼環境下聽呢？

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DSD = Direct Stream Digital; DST = D

DSD是技術原理。DSDIFF簡稱DFF 是檔尾碼名 DSF也是檔尾碼名，他們是一個意思，只是一個是飛利浦的叫法，一個是索尼的叫法，這種檔是沒有壓縮的，適合雙聲道

而對於多聲道，由於體積太大，就做了壓縮，這就是DST檔案格式
因此DFF DSF DST 都是屬於DSD技術的檔案格式 源碼輸出都是一樣的

DSD對應PCM
DFF/DSF對應WAV
DST對應FLAC

DSD根據取樣速率又分為DSD64 DSD128，文件體積相差2倍，取樣速率分別為44K的64倍 128倍，因此叫超高取樣速率。但它的位深度只有1，而CD的位深度是16。 因此DSD和傳統PCM在取樣速率和位深度上的比較沒有意義的，它們的技術原理不同。

DSD音樂原來是通過SACD（SuperCD，超級CD）來發行的，只有索尼的播放機能播放，後來為了相容普通的CD，就在一張碟上混合了普通的CD資料，叫做Hybird SACD，這樣，當插入索尼的播放機時，播放DSD音樂，插入普通的CD時，播放普通CD音質的音樂。

後來索尼的PS3被破解，導致SACD被刻盤出來了，即SACD Rip, 這樣盜版出來的光碟叫做SACD-R。

其實DSD的優點體現在錄音和放音環節，它並不適合用於數文書處理。因此，原始的的錄音是DSD錄製的，之後轉換成高取樣速率的PCM音訊做後期處理，最終在轉換成不同音質的CD, SACD等光碟載體發行銷售。

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因為以前的DSD文件都是以SACD 來發行的，不可複製。後來被破解了，被人用光碟鏡像複製出來，複製出來的檔就是ISO格式的。

也就是說，DSD是一種編解碼的名稱。常見的DSD文件有以ISO光碟鏡像出現的，以DSF, DFF格式出現的單獨檔。

DSD文件還分雙聲道的和多聲道的。單聲道是WAV格式，多聲道是DST格式。
按取樣速率分，DSD分為DSD64，DSD128，DSD256(非常少見）

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DXD：
24bit/384KHz PCM錄音技術（面向SACD的高清低噪音錄製、編輯的極限數位清晰技術），是飛利浦和索尼2008年發佈的一種新格式。

DXD最初是為了Merging公司的Pyamix DSD workstation而研發的，並被認為是最好的DSD源記錄格式之一。現在，最初的A-D, D-A轉換器已經可以把其他格式直接轉換成DXD格式，丹麥數位音訊公司的MD MIKAEL VEST對於面向SACD的錄製給出了一個概括總結，其中概述了DXD的優缺點。

為了記錄和編輯最高品質的素材，索尼和飛利浦發佈了一種新的編輯格式，極限數位清晰技術（DXD）。DXD是為找到“最大公分母”格式而提出的一項提議，使用這種技術，在實際的編輯過程中就不必因為1-bit DSD信號的限制而犧牲音質。

1-bit DSD信號是SACD的最終音訊格式。在PCM中有一種類似DXD和DSD的技術，是先用24-bit以上進行音訊記錄和處理，在控制階段再調諧到16-bit。

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在DSD錄製中，使用供DSD64信號的真DSD A-DC轉換素材。由於1-bit信號的數學本質，不把資料轉換為編輯格式，以上內容便不可編輯。

通常要對唱片進行編輯和混音就要把原信號轉換成類似PCM的bit數大於1的信號。理論上這就要牽扯到一個噪音修整程式，從而導致對於信號的脈衝回應和噪音曲線的降級。

PCM錄音可以使用慣用的方法製作，素材由A-D方式轉換到PCM，用標準的44.1kHz, 88,2kHz或176,4kHz取樣率進行錄音、編輯，再用合適的系統處理成DSD格式。可以用DSD A-D轉換器，即時格式轉換軟體（如外掛程式），或“離線”軟體程式。

DXD錄音以A-D轉換器直接輸出的DXD音訊信號為基礎。這種錄音的優點是DXD信號可以直接編輯，從而得到比DSD更高的清晰度。它的一大好處就是帶外噪音水準比起DSD信號顯著下降。相對來說編輯過程對於錄音頻道和最終混音音樂的直接動態範圍關係的變化不太敏感。

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DXD：

是飛利浦和索尼作為一種SACD製作中用於錄音和編輯的高取樣率、多bit處理的格式而發佈的。

DXD定義為一種352.8kHz取樣率的24-bit信號。DXD的優勢在於它的信號不再局限於像DSD那樣的1bit模式。因此，擁有更高秩序的delta sigma調節器，例如5bit的A-D轉換器就可以使用。使用更高秩序的調節器實際上使得大幅降低高頻率噪音水準成為可能，從而改進了轉換品質。

因為DXD抽樣率是44.1kHz的8倍，信號不必有任何降格就很容易地再抽樣到DSD。DXD單信號的資料率是24bit乘352.8kHz，即8467,2MHz，是DSD64信號的3倍。

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在任何錄音系統中，音速品質都是最重要的參數，而錄音工程師和藝術家們必須從聽覺品質方面進行選擇。在技術標準方面，評價錄音設備性能時有兩種度量衡特別引起大家的興趣——帶外噪音和脈衝回應。

定義脈衝回應用到兩個因素——取樣篩檢程式(去假信號篩檢程式)的roll-off頻率，和篩檢程式的roll-off斜率。高roll-off頻率產生高振幅的脈衝。低roll-off頻率產生較少的前後回音，從而得到更精確的脈衝時間點。

由於寬鬆的篩檢程式斜率和高頻寬，DSD擁有完美的脈衝透明度。對於不同的PCM級，有不同的結果。當抽樣頻率增加，脈衝就更高，但需要遵從Nyquist（即在一半的抽樣率附近完全衰減）的高斜率的篩檢程式會有前後回音的效果。在更高的速度中，篩檢程式斜率可以更寬鬆，因為當有效的音訊振幅很低，例如50kHz以外，把音訊內容折向下的風險就非常小

這很清楚地表明瞭，當多聲道錄音和混音時，DSD中的64fs A-D轉換的高噪音水準會加總。可以看出DXD比DSD有更低的噪音頻譜，在60kHz上要低50dB。

Scarlet Book是關於SACD媒體、媒體中存儲的數位音訊信號的一套技術標準，也是SACD音訊和資料播放設備的標準。Scarlet Book等同於CD標準的Red Book。

在音訊信號的標準方面，對SACD光碟的DSD信號噪音頻譜有個限制。30dB/oct斜率，40kHz到100kHz的頻率段上，RMS噪音累積不能超過20dB（SACD水準）。這一標準接近大多數DSD A-D轉換器可以達到的程度，所以它對於編輯系統中任何的噪音變化都非常敏感。圖表3中的DSD噪音曲線圖中RMS噪音是-23.5dB。

那麼，怎樣才能製作出理想的SACD唱片呢？

因為DXD技術方面的原因，DXD是最合適錄製高品質信號的格式。由於DXD是一種類似PCM的信號，編輯時可以用通用的無損耗數位程式，只要把FS調到8倍操作就可以了。出品SACD時這個信號可以轉換到DSD。DXD也可以用抽樣率轉換來轉換到標準的PCM，而始終保證最終的控制格式確定音樂作品的品質水準。現在，我們可以錄製和編輯DXD的16聲道。

另一方面，DSD64不是很適合做多聲道錄音，因為DSD的帶外噪音會大大影響作品的總體噪音水準，這取決於實際的混音，以及聲道之間動態範圍的關係。考慮到帶外噪音的限制，Scarlet Book中的標準規定了對於最終的SACD製品的要求。當多個聲道的噪音加起來時，就比較難達到這條標準了。

DSD128的取樣在唱片的噪音方面取得了重大進步。然而，編輯時它仍然需要像DSD64一樣轉換信號格式，因此對唱片總體效果還是有影響。

如果最終的混音必須是SACD的話，更務實一些的解決方法是在88.2kHz的PCM上錄音；如果最終是DVD-A的話則用96kHz。就SACD來說，PCM混音可以在出品階段轉換到DSD。當然，總的來說，唱片的脈衝回應限於88.2kHz PCM，但另一方面，如果實際要錄製的音樂原聲品質高（也就是素材的頻率回應高），這可能就不是什麼真正的問題。這種唱片要達到Scarlet Book上的規定就不會有問題了。

最後歸結到一個很簡單的結論。由錄音工作室選擇實際的操作，DSD、PCM和DXD可以單獨使用，也可以組合使用。要得到一個合格的SACD錄音系統，必須從帶外噪音、脈衝回應和人耳聽到的音質三方面對系統進行評價。

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基本的三種SACD錄音設備可以有多種運用方式，只要用得得當，多數都能得到很高的音質。但要設定真正的最高音質，還是需要認真考慮DXD技術。

停斜坡時時輪胎不要打直,
前輪不回正是希望萬一手煞車不夠力滑動時 車子會自動卡人行道而不會一直滑下去

基本是依照如果車子往下滑時，車子要滑往路邊，不能滑往路中間的原則
所以車頭朝斜坡上方停放時，輪胎要往左邊轉(右靠時)
車頭朝斜坡下方停放時，輪胎要往右邊轉(右靠時)

斜坡停車方式 上坡車頭朝上時前輪往左轉 下坡車頭朝下時前輪往右轉
可以的話再配合角錐固定輪胎

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停車是先入N檔→熄火→入P檔→拉手煞車
重點是在N檔並拉起手煞車時，車不會動，再入P檔
記得拉起手煞車後要先放腳煞車，確定車不再滑動再入P檔。

停斜坡操作是 N檔、拉手煞車、放掉腳煞、確定車不會動、進P檔，熄火閃人。
重點就在 「車不會動，再進P檔」

重要的是採煞車→拉手煞→進P檔

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腳煞N檔→手煞→放開腳煞確認車子不會移動→再入P檔 熄火

主要是確認是由手煞車去止住車子滾動
減少P檔，變速箱中的鐵勾損耗。

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手剎車是可以調整的 它就跟機車 腳踏車一樣
車子用久了 手剎車會愈來愈不靈 開去給車廠保養一下 師父會敲下一堆生鏽的鐵屑

接下來手剎車會變的非常緊非常有力 根本不用P也停的住
只是幾年後又要再調整一下 直到換掉為止

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踩煞車>N檔>駐煞車>放煞車>P檔

這麼做的目的 是要確實由後兩輪煞車來負擔車重
此舉可以完全避免自動變速箱的駐車爪負擔車重