Auster 隨手亂彈

出成田機場1航大廳正前方就有Skyliner的售票口

京成電鐵 KEISEI 有分2條主要的線: Skyliner & ACCESS特快
藍色 Skyliner

橘色 ACCESS 特快
淺草方面請一路跟著橘色 ACCESS 特快

Skyliner主要只往上野跟日暮里
對號入座特快車。票價2470日元。大約41分鐘可以直達。
以最高速度160km/h奔馳，成田機場第2・第3候機樓站和上野之間僅需41分鐘

往淺草方面 ACCESS 特快的車種跟停車站不太一樣。
大約51分鐘。1290日元。不一定有直達。

可以在押上轉乘都營淺草線，在同一個月台不用換月台
押上就是晴空塔那一站

住新宿搭JR的NEX
住淺草就選擇搭京成電鐵 SKY ACCESS
京成電鐵到日暮里/上野/淺草方面都非常方便

1.現在日本的地鐵的確大部分都設有電梯和手扶梯的
(有些地方兩者都有,有些地方只有其一,大部分是手扶梯比較多)
若有電梯的大概都設在樓梯的正後方,日本的電梯很安全,
開關門的速度很慢,不太會夾到人

2.不過有些地鐵真的沒有電梯也沒有手扶梯~得靠人力抬車
這時候就比較累人了
小孩已經三歲了,應該可以自己走路
遇到要抬嬰兒車的時候,可以叫小孩自己走,大人抬車,這樣比較方便
不然就得連著小嬰兒一起抬

3.地鐵車箱內不太有多餘的空間可以擺放嬰兒車
這個是我覺得比較不方便的地方
由於日本的地鐵人還蠻多的~如果是假日的話更恐怖
每次人多的時候推嬰兒車進車箱就只能站在入口處
而入口處人來人往不是經常會擋到人,就大人沒多餘的空間可以拉吊環
所以這時眼睛就得尖一點~一看到有人下車有位子就要趕快占位子
不過嬰兒車經常擋到人也常覺得不好意思
所以若允許的話,最好進車箱可以把嬰兒車摺疊起來

4.至於逛街的話,應該還蠻方便的
日本的道路修整得蠻好的~大部份都設有人行道
而且駕駛人也很遵守交通規則喔
但行人也不要違規

補充一點~其實小朋友自己下來走路時~推車也很好用唷
它可是一個"購物車"！把血拼成果全往它身上放~就不用自己提個半死
而且~有時要進入店內不方便推進去時~就把推車隨意放在門口角落處

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日本道路最大的好處
是人行道跟馬路之間的高低落差「段差」都被剷平
不管推車還是騎車
不用擔心車子或屁股被震壞
天橋也是都附有腳踏車或輪椅的引道

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去迪士尼或百貨公司或上野動物園等都可以借
而且有些店用推車沒法逛
地鐵也有很多階梯

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雖然帶嬰幼兒旅遊推嬰兒車stroller很方便，但是有一點要提醒的是：
出入公共場所，只要嬰幼兒不坐在stroller上面，stroller是必須摺疊起來的。
進入電梯不知要將stroller摺疊起來，又在上面放置了一大堆嬰兒隨身用物，小心會被當場數落，
出入公共場所，看到推著stroller不摺疊起來，又在上面放置了一大堆嬰兒隨身用物，影響到行進空間的，同樣也有不好的感覺。

提供一個日本電車乘換查詢網站給大家http://www.jorudan.co.jp/
只要輸入出發跟抵達的電車站名，就可以檢索出各種乘車路線，還會顯示費用及所需時間。

輸入出發站「舞浜」，抵達站「台場」，然後按「檢索」，得到4種路線。
在東京站換車比較複雜，避開東京站

就這樣先搭東京迪士尼度假區線到總站(總站出來旁邊就是舞浜站)，再搭京葉線到新木場，再換有樂町線到豐洲，最後換海鷗線到台場，格蘭太平洋飯店就在台場站出口附近，大約花了1小時左右終於到飯店了！

1994年賓士c220被追撞,經保險公司理賠額只有3.5萬,與實際修車費近6萬元.
保險業務理賠員回答:該車齡老舊參考殘值約10萬元無法全額理賠且達議價空間上限

1.直接提出損害賠償告訴，不要經過保險公司。

2.提出損害賠償，可要求回復原狀。而回復原狀可由被害人選擇自己的保養廠。
依據民法第213條：負損害賠償責任者，除法律另有規定或契約另有訂定外，應回復他方損害發生前之原狀。因回復原狀而應給付金錢者，自損害發生時起，加給利息。
第一項情形，債權人得請求支付回復原狀所必要之費用，以代回復原狀。
民法第214條：應回復原狀者，如經債權人定相當期限催告後，逾期不為回復時，債權人得請求以金錢賠償其損害。

3.若肇事者不理賠，則以民法進行求償。
另可依據肇事者損害造成的侵權提出求償。(如因無車使用需額外的交通費用)

4.保險公司賠多少的差額，是肇事者自己與保險公司去爭取，與被害人無關。被害人就是依據損害要求肇事者賠償。
(你可以簡單的寫存證信函告知肇事者，要求支付。)

提出損害賠償，可要求回復原狀。而回復原狀可由被害人選擇自己的保養廠。

廈門大學教授易中天在央視《百家講壇》開講歷史後，人氣一路飆升，擁有龐大的“易迷”隊伍。
在人們期待他是怎麼教育女兒的時候，他卻回答道：我的方法就是不教育。
無為而教，是什麼樣的教育理念?看了這篇文章你就知道。
 
易中天教授認為，“不教育”其實是一種無為而治的思想。
我們暫且定義成“無為而教”吧。細細追問下，易教授說了兩個條件：
一是家庭營造民主的環境，遇到事情都能跟孩子協商著辦;
二是家庭營造好的學習環境，在這樣的學習氛圍下，何愁孩子不愛讀書?

無為而教第1招：閱讀是最好的學習

身為父母，總是操心孩子的學習。
考試分數一浮動，比孩子還緊張，無形中給孩子製造了很大的學習壓力。
易中天卻認為，培養孩子的學習興趣，比強迫孩子伏案學習重要得多。
如何培養孩子的學習興趣?易教授是這麼講的：
 
女兒出生那年，我剛考上研究生，在異地求學。
後來女兒開始識字，我就給她寫信，起初非常簡單：
“貝貝，爸爸想你。”女兒把我寫的信當寶貝，不停地看，不停地念。
 
隨著我寫給她的信越來越長，她認的字也越來越多了。
很自然地，在這個讀信的過程中，女兒培養起了閱讀的習慣和學習的興趣。
孩子一旦有了學習的興趣，家長就不用那麼操心了。
所以到後來，我們夫妻兩個不用天天盯著孩子的學習，反倒監督她多休息，多鍛煉身體。
從監督孩子學習到監督孩子休息，這是一個本質上的區別。
 
新時代的爸爸媽媽，請養成孩子愛好閱讀的習慣。
如果你沒辦法時時給孩子寫信，
你可以給孩子不定時寫小紙條鼓勵他，或者給孩子買有趣的兒童繪本，
跟孩子一起聽兒童故事，讓孩子在閱讀中感受到語文的美麗，文字的魅力。
一個愛好閱讀的孩子，是不會抗拒學習更多新東西的。
 
無為而教第2招：只教孩子感興趣的東西

“不讓孩子輸在起跑線上”的教育理念，使得孩子早早進入各種語言培訓班、技能培訓班。
家長總是給孩子的大腦灌輸各種各樣的知識，希望他們掌握各種生存技能，不要被社會淘汰。
易中天卻認為，只教給孩子感興趣的東西就已經足夠，剩下的，更應該是培養孩子好的品格，
把他教育成一個堂堂正正的人，才是父母最大的目標。

他甚至說道：
我從來沒有讓女兒背誦過唐詩，我教她的東西一定都是她感興趣的。
這樣學起來，女兒感覺既輕鬆又有趣。
興趣是孩子最好的老師，這個道理誰都懂，但是真正做到卻沒有那麼容易。
 
一個人有沒有“志”是自己的事情，不是“勵”出來的。
現在流行的成功學就像一劑毒藥，塑造出來的成功像“人造森林”，
而真正和諧的社會應該是既有參天大樹，也有小花小草。
在我看來，考核你是不是好家長的標準就是：
你的孩子快樂嗎?剝奪了孩子的童年，你永遠賠不起。
 
如果我們能將“不讓孩子輸在好品格上”當作教育理念，
可能這個社會可以減少很多隻會讀書不會生活的書呆子，
減少很多因為反感讀書而誤入歧途的青少年犯罪分子，
如果爸爸媽媽能多關注孩子的品格教育，
教出一個正直向上、品格優秀的孩子，他的運氣也不會太差!
 
無為而教第3招：只指導，不隨便為孩子決定

尊重孩子天性，是很多爸媽心知肚明卻無法做到的道理。
我們總覺得孩子小，沒有我們的介入，他們怎麼可能過上好的生活。
其實這種想法無疑掐滅孩子心中的精神欲望。
每個獨立的個體都應該有自己追尋的道路，是成功還是失敗，都應該由他們自己去承擔。
那麼父母能做到的是什麼，就是指導，把可能性告訴孩子，然後把最終決定權交給孩子。

易中天在女兒報考大學時就提倡了四項原則：
“四項原則”指的是：
第一項，你選的專業應該是你感興趣的、你喜歡的;
第二項，應該是能夠充分發揮自身優勢的;
第三項，應該是畢業後從事的工作有創造性的;
第四項，最好還是能賺錢的。
 
很多家長都喜歡給自己的孩子下達指令，而我提出的是僅僅供女兒參考的指導性意見。
一個“指令”，一個“指導”，一字之差，但折射出來的教育思想確實天壤之別，
在倡導民主，尊重孩子天性的今天，其意義不言而喻。
 
當孩子在一些人生轉折處需要作出決定時，
爸爸媽媽可以少些決定，別讓孩子以後因為不快樂而埋怨你們的介入。
請當一個善意的旁觀者，為孩子做出種種分析，
同時告訴他：“我們的想法就是這樣，你看看你怎麼決定?”
那麼孩子自然也會好好考慮你們的意見，相信你們真的愛他!
 
備註：
很多家長會問，那易中天教授這種“無為而教”的觀念，教出什麼樣的女兒呢?
在這裡告訴爸爸媽媽，他的女兒從小到大成績優異，在就讀同濟大學期間年年獲得一等獎學金。
畢業後她落戶上海，如今已是一位事業有成的女性。
 
引文處為易中天教授的文章《我的教育就是不教育》

在淺草還有一個行程要走，就是搭水上巴士
水上巴士有兩種可以選擇，一種是一般兩層的水上巴士 COSMOS

另一種是長的像漫畫未來才會出現的HIMIKO水上巴士
不過 HIMIKO 航班較少

由於會搭到中間日之出棧橋換船，所以要買二張票
單程 隅田川線760yen + 台場線460yen

開到日之出棧橋碼頭，要下船，換船前往台場
這個行程加上排隊花了大約三個多小時，真的蠻花時間的
建議平常日去淺草搭巴士，不然搭JR山手線到新橋
再搭百合海鷗號去台場，真的會快很多很多

淺草‧台場直通線「HOTALUNA」　
區間     淺草～日出棧橋、日出棧橋～台場海濱公園、台場海濱公園～淺草

大人1560円,6歲以下都是幼兒只要300円

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搭水上巴士一定要很準時，
早上逛淺草就順道先去買水上巴士的搭乘卷，水上巴士搭乘處就在吾妻橋前，
可以用網路上預約，但考慮到天氣的問題也可以當天才買。

買完船票步行到淺草寺雷門晃晃
一路從淺草散步去晴空塔大約是20分鐘左右。
逛完晴空塔之後立馬回去淺草準備搭水上巴士，
乘船等候處在二樓(不過最後還是會下去)，假日票幾乎是賣完，不過不用擔心會沒有位子坐。

逛完淺草寺之後就前往水上巴士搭程處買搭乘卷
HIMIKO號，班次比較少也比較貴，但也比較快一點(普通水上巴士搭到台場是1220円，HIMIKO是1520円)，
HIMIKO號，怎麼看都很美，唯一的缺點大概是沒有甲板，無法出去吹風拍照。

未來水上巴士有分兩種 一代-HIMIKO 二代-HOTALUNA
價格一樣,建議大家坐HOTALUNA
因為HOTALUNA船頂有觀光甲板,航行到一半可以開放遊客上去參觀

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水上巴士淺草站

進入站內使用購票機購買票券，如果搭乘一班觀光汽船HOTALUNA LINE，是由淺草出發到濱離宮站，這段費用是￥760，然後再從濱離宮到日之出棧橋站下船換船，再搭另一艘船往台場，這段費用是￥460，所以整段路程是￥1220

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在JR新宿站為何買票的時候沒有"淺草站"可選
一直覺得JR新宿站一進去就可以四通八達的到任何交通線
才知道JR站和地鐵站的入口是不一樣的

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隅田川線
區間     淺草~濱離宮~日出棧橋
班次間隔 間隔約30分鐘
票價     單程
淺草～濱離宮740日圓
※於濱離宮下船時需另收入園費。
濱離宮～日出棧橋210日圓
日出棧橋～淺草780日圓
小學生半價
所需時間 約40 分鐘

台場線
區間     日出棧橋~台場海濱公園
班次間隔 間隔約45分鐘
票價     成人480日圓、小學生半價
所需時間 約20分鐘

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淺草‧台場直通線「HOTALUNA」　
區間     淺草～日出棧橋、日出棧橋～台場海濱公園、台場海濱公園～淺草
班次間隔 間隔約2小時
票價     單程
成人 780日圓～1,560日圓、兒童（小學生）半價
※與1位成人同行的幼兒，僅限1位只需支付乘船整理券費用300日圓。
所需時間 約20～60分鐘

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淺草‧台場直通線「HIMIKO」　
區間     淺草~台場海濱公園~豐洲~淺草
班次間隔 間隔約2小時
票價     單程
成人 780～2,040日圓、兒童（小學生）540～1,170日圓、幼兒（1歲起）300日圓
※淺草・台場直通線無法往返搭乘。
所需時間 約20～75分鐘

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回來時從台場要如何回新宿?

從台場回新宿，可在臨海線各車站搭車
。部分列車可直通JR車站如新宿等，例如
　。東京テレポート（臨海線）→新宿　480円・約27分
　。国際展示場（臨海線）→新宿　480円・約29分
。其他列車可在大崎站轉乘山手線或湘南新宿線到新宿、如：
　。東京テレポート（臨海線）→大崎（湘南新宿線快速）→新宿　480円・約26分
　。東京テレポート（臨海線）→大崎（山手線）→新宿　480円・約28分

　。国際展示場（臨海線）→大崎（湘南新宿線快速）→新宿　480円・約28分
　。国際展示場（臨海線）→大崎（山手線）→新宿　480円・約30分

以下是臨海線時刻表
http://www.twr.co.jp/jikoku/

往新宿列車時刻要參考網頁上方的下行列車：下り(大崎駅･埼京線方面)
時刻右方的漢字是JR車站名略寫(川越/大宮/武藏浦和/赤羽/池袋)的話
都會經新宿的

臨海線東京テレポート站時刻表
http://www.twr.co.jp/jikoku/teleport_h.html
臨海線国際展示場站時刻表
http://www.twr.co.jp/jikoku/kokusai_h.html

搭百合海鷗號，到新橋再轉JR﹐這條路線可能是最慢的，例如從台場站到新宿站
1 搭百合海鷗號從台場站到新橋站(6個站/15分鐘)
http://yurikamome.co.jp/time/tim.php
2 搭JR山手線從新橋站到新宿站(11個站/27分鐘)
http://www.jreast.co.jp/yamanotemap/pdf/01_norikae_0712.pdf
共17個站/42分鐘

搭百合海鷗號，從台場站到汐留站再轉都營大江戸線到新宿，會快幾分鐘
1 搭百合海鷗號，從台場站到汐留站(5個站/13分鐘)
http://yurikamome.co.jp/time/tim.php
2 搭都營大江戸線，從汐留站到新宿站(8個站/18分鐘)
共13個站/31分鐘

搭臨海線，直通新宿，或在大崎站轉車，會比較快，例如從東京テレポート站到新宿站
搭臨海線直通車從東京テレポート站到新宿站(7個站/27分鐘)
http://www7b.biglobe.ne.jp/~railway/route_map.html

搭臨海線從東京テレポート站到大崎站，轉JR湘南新宿線快速到新宿站(7個站/26分鐘)
http://www.twr.co.jp/route/
http://town-shonan.com/sh_line.html

接頭 Connector

(1)XLR：俗稱的 Cannon 頭，此種接頭是由三個接點所組成，分別為 Ground(Sleeve)、Positive(+)、Negative(-)，常使用在麥克風、錄音器材上。
(2)RCA：在台灣一般俗稱的梅花頭(因某些型式的 RCA 接頭外觀看似梅花瓣)，此種接頭是由兩個接點所組成，分別為 Positive(+)、Ground(Sleeve)，使用同軸電纜連接，常使用在一般家用音響器材上。
(3)TRS：一般俗稱的立體聲接頭，此種接頭是由三個接點所組成分別為 Tip(+)、Ring(-)、Sleeve(Ground)，常使用在錄音器材上。
(4)TS：俗稱的單音(聲)接頭，此種接頭是由兩個接點所組成，分別為 Tip(+)、Sleeve(Ground)。
(5)MIDI：使用在MIDI應用上的接頭，有五個針腳，傳送有關MIDI上的資訊。
(6)Combine：一種特殊的插座，可選擇使用於 XLR 及 TRS 兩種規格。　
(7)Speaker：香蕉頭，可使用接頭上之旋蓋鎖緊於備有此接座之音箱喇叭上。

汽車強制險-規定最複雜，法令規定強制要保，死亡、第一等級殘廢給付200萬、每一受害人每一事故之傷害醫療費用給付總額，以20萬元為限，需注意車碰車雙方不論過失均有理賠，駕駛載人開車撞電桿、牆等則因駕駛人非強制汽車責任保險法所稱之受害人，車上乘客有理賠，駕駛人不賠。

強制險附加駕駛人傷害=>保費比較便宜，但是只理賠單一事故(沒撞到別台車)，強制險的駕駛人傷害有實支實付，第三責任險的駕駛人傷害只有死殘＆住院日額。

第三人責任險：個人認為C/P值最高的保險，車體險可以不保，第三人一定要保，但常常開車新手或老車大意不保或額度嚴重不足的，其重要性確和強制險不相上下，第三責任險是對車不對人，只要是車主同意且有駕照的駕駛都在承保範圍內(和車體險不同，車體險會不會理賠要看開車的人是不是在保險理賠範圍內)
有分傷害及財損二部份。

第三人責任險傷害險：是不論誰開車(需有駕照)，對於車子以外有事故第三人都可理賠，對於駕駛人及乘客是不理賠的，目前國內重大車禍死亡案件的和解金額約400～500萬元，強制險有200萬先啟動，不足的部份由第三人補，建議"至少"每一人500萬、每一事故用總額1000萬的額度。

第三人責任險財損險：每一意外事故財損:開車守規矩則建議至少保50萬，看到300萬以上車保持車距讓其他車插入即可，50萬對一般情況已足，路邊最常撞到的是圍牆、護欄、電桿，大概只要1X萬即足，撞到車子又有折舊及肇責比例分攤(除非你是後方車100%比例)，但開車很猛右腳不聽使喚，則建議再提高。

第三責任險附加駕駛人傷害=>常開車的需要，保費貴大概一倍(相較強制險附加駕駛人傷害)，但是單一事故和碰撞都有賠，第三責任險的駕駛人傷害只有死殘＆住院日額。

第三責任險附加乘客責任險=>保乘客(駕駛人有疏失責任，乘客對駕駛人求償)，常載人的需要，需注意係依駕駛人責任比例(例如被追撞0肇責不會啟動)，於強制顯不足時才會啟動。

單純第三人責任險傷害險+財損險保500萬/1000萬/50萬，保費只有2、3千元。

超額責任險：超好用，需先投保任意第三人責任險後才能加保，保障範圍與任意第三人責任險相同，保費便宜，如保1000萬，體傷+財損理賠額度即1000萬，不是每一家保險公司都有，強制險為理賠啟動的第一環，不足部分用第三人責任險來補(第二環)，再不足則用超額責任險來補(第三環)，可補傷害、死亡及財損理賠，運用彈性大，所以在有超額責任險的保險公司投保則第三人責任險可降低(有最低額度規定，例如100/200/20+2000超額責任險)。

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車體險：

一般分為甲式、乙式、丙式，另外有保險公司推限額車體險/丙式限額車體險/汽車限額車對車碰撞、丁式車體險。
車體險費用=基本保費×費率×(年齡性別係數+肇事係數)。

甲式車體險-保費約為車子原訂價的1/10，不明原因車損可理賠，保費6~1X萬
乙式車體險-撞到東西、車輛後報警作筆錄皆可理賠，亦有人請業務出險送六片板烤，疑屬合法非法的灰色地帶，保費3~5萬，理賠駕駛為被保險人及其四等血親、三等姻親。
乙式車體險限定駕駛，理賠駕駛為被保險人、四等血親、三等姻親其中1至2人，理賠同乙式，保費較便宜。
丙式車體險-只能車碰車(有車牌的)，到警察局作筆錄，期限內向保險公司出險，倘沒有筆錄、沒有車碰車，撞牆、電桿、其他沒牌的鐵牛車、腳踏車是不理賠自己車體的修車費的，保費1.5~3萬，理賠駕駛為被保險人及其四等血親、三等姻親。
丙式車體險限定駕駛，理賠駕駛為被保險人、四等血親、三等姻親其中1至2人，理賠同丙式，保費較便宜。

車體險需注意的是，如果是情侶關係或朋友，只能保乙式/丙式車體險(不能限定駕駛)+免追償，以上兩種車體險保費差很大，限定駕駛和免追償是不能同時存在的，因為互相衝突，免追償只能附加在一般車體險。

車體免追償附加條款：未附加免追償時，如男朋友保，女朋友開車、或同事間借車撞車，保險公司會代位求償向女友/同事追償車體修車費，這時候就尷尬了，所以須避免保險公司追償動作，保費只有幾百。

車體和他方撞車，基本上車體險的好處是代位求償，由保險公司理賠我方修車的錢，由保險公司向對方追償，免去時間、金錢上的耗費，但車體理賠是有其上限的，車體價值依牌價按每年折舊，每家保險公司均不同，法律上規定是”恢復至原狀”，零件依折舊計算、工資不打折。

車體免折舊附加條款：免折舊附加條款,常被人誤解，前面已經說了，車體按每年%折舊，所謂免折舊並不是今年70萬車體價值，明年還是70萬，後年還是70萬，而是所謂"當年度免折舊"，亦即當年度價值不按月份比例打折。

車體險附加代步險條款：最高30日，進口車2000/日，國產、1000/日。

竊盜損失險：失竊報案才有理賠，零件被拔不理賠(除車移往第三地，殺肉拆解，棄置路邊，則仍可適用，但詳細仍需看不保條款)，車體價值依牌價按每年折舊，每家保險公司均不同。

竊盜免折舊附加條款：類同車體免折舊。

竊盜險附加代步險：類同車體險附加代步險。

自負額：有車體險自負額及竊盜險自負額，自負額越高保費越便宜。

零件失竊險或高額零件險：一般為保費6倍為理賠上限，如保費為1500元，理賠上限則為9000元，c/p值低，如果要再增加額度，可保高額零件顯，但保費很高。

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汽車保險大略架構簡表

註1：車撞車駕駛受傷可向對方車輛投保之保險公司申請強制險理賠
註2：可向任一車輛投保之保險公司申請
註3：車體險有無理賠須看駕駛是誰，即檢視有無在投保範圍，車借朋友或男女朋友要加車體免追償附加條款
另竊盜險、駕駛人受酒類影響附加條款、代步險、零件險、免折舊、自負額、免追償等，車友可依上表看建立保單架構後酌予增減

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對駕駛人保障之附加險種簡表

單一交通事故：一車事故(單一事故)，撞狗、撞腳踏車、撞電桿致駕駛人受傷
一般交通事故：車和車的碰撞，且兩車皆領有牌照

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強制險理賠對象簡表

單一交通事故：一車事故(單一事故)，撞狗、撞腳踏車、撞電桿致駕駛人受傷
一般交通事故：車和車的碰撞，且兩車皆領有牌照
註1：車撞車駕駛受傷可向對方車輛投保之保險公司申請強制險理賠
註2：可向任一車輛投保之保險公司申請

插頭上面有寫著 1、1a、2三個

使用三用電錶測量發現
開關打開時，1、1a會是相通，跟 2 完全不相通
開關關閉時，1、1a、2都完全不相通
如何接才能使內部小燈發光呢?

開關上應該都會有圖,其中一支獨立的腳接火線(電源側) 1a,
第二支腳是開關的二次側(負載側) 1, 指示氖燈的火線也接在這一支腳上,
內部氖燈串一顆電阻接到第三支腳 2, 這隻卻只須要用一條線接到電源的水線即可。
當然負載的水線也要接。

2 接到電源+負載的水線
1 接火線(電源側)
1a 負載的水線

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怎判斷是交流還是直流電?

交流規格
9A 125VAC
6A 250VA

外廠換非varta agm電池，8500元
德國MOLL電瓶 640cca 80AH 5500元
Varta85非AGM的是5700，AGM 報8000

有啟停裝置（ECO）嗎？
若有，就用AGM的電瓶，moll 82080 12V80AH 800CCA $7000

沒有eco的話就不用agm嗎?
沒有就不用，有沒有AGM的電瓶差2、3千元；
可以打電話去問久大電池，有電瓶的專業人士服務有關電瓶的問題