Auster 隨手亂彈

1.零件是否真的可和tierra共用。
85%零件共用(如果以life來講95%以上可以共用)
跟FORD Tierra life or Activa 5D or W6 5D,零件完全一模一樣
Ford車零件有些上面看到是馬牌Mark, Isamu/Henki 零件也看的到福寶的mark

2.評價(馬力、省油)。
隨然是106匹但是車重1290(4門1250)...其實只能算夠用
看用途吧..個人覺得國產中小型車普遍沒力..
都快變老車了也不用太期待會多省油
平均一公升也有十公里以上的油耗....還是取決您的黃金右腳

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這台車跟Ford是一模一樣的，
零件在汽車材料行很容易買，
10年來除了10萬公里大保養比較貴一點，
其他每一萬公里換一次機油(含油芯)，
每4萬公里清積碳，換變速箱油，都還不會很貴，
有換過水pump(這要注意，很多車友遇過，比較嚴重有水箱漏水的)，
啟動馬達，李仔串，後拉桿(被我開到斷掉，是過彎太猛拉斷嗎?)，
正時皮帶等耗材，
所以這車算好養好開，
保養維修也都不會太貴，
馬力只有106匹，爬坡比較沒力，需要適時變換檔位，維持扭力，
油耗算普通，
市區大約10公里上下，
高速不塞車的話大概可到15公里左右，
我個人比較常大腳，
所以市區+高速目前平均大多12公里左右。
0~100個人感覺大約11~12秒左右吧，
極速約190

優點是...
座椅變化豐富.保養便宜.還算省油.底盤國產車來說還算不錯.基本上算沒有後悔買此車.
5門車搬東西真的很好用.而且這台後座椅還可以拆下.現在很多5D都沒有他座椅的變化多端.

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Mazda Isamu (2000年領牌 / 1,600 c.c.)
售價: 110,000元
年份: 2000 (領牌)
排氣量: 1,600 c.c.
行駛里程:
變速系統: 自排
車身形式: 掀背
所在地點:
車色: 銀

10萬買要10年的車
價格是算便宜但是你還要看車況畢竟10年車

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這車不錯阿，雖然步入老年，但是五門車型尤其是isamu 五門，到現在依舊很帥氣。
找輛好車細細整理一番的確是很不錯的代步車，
如果有玩衝浪或單車，上面再裝個置物架更是帥氣滿分

若是喜歡開快車的人1.8L的改裝潛力比較大，改個晶片隨便都可以上到200匹以上。
但若是新的1.6L引擎可能就升級有限

C180 1.8L引擎這款，用外掛式晶片Racechip，安裝只要五分鐘就搞定

Racechip 網頁上
C180 (W204) CGI BlueEF., 1796ccm, 115kW (156PS) 馬力最大支援到 199PS(RaceChip Ultimate)，
http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Mercedes-C-(W204)-180-CGI-BlueEF-3917-r.html

晶片安裝影片
http://www.youtube.com/watch?v=2SUYJclpygw

Racechip 型號

C180使用的是比較小的3號渦輪，跟C250的4號渦輪不同，
如果要上到超過240匹好像必須要動到渦輪

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C180的引擎是1.8 CGI，跟E250，SLK250同一個，只差在晶片鎖住馬力值，算是非常夠力

Turbo 引擎還是有他脆弱的地方，保養很重要，油品不能差，這就很依賴車主對車子下的本錢，如果遇到那種三萬公里都沒保養過車子一次的，那就很慘了 ....

同棵引擎不同校調，一定有得改，只是時間早晚的問題。但建議還是過保再改比較妥當，不然改了保固就會失效。
會失掉保固~~~~要改當然是過了保固在去改,你也騙不了原廠,電腦一插下去就知道程式改過了

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要看您的車型吧!!
您先去德國的網站看一下,自己先評估一下囉(柴油跟渦輪)!!
http://www.racechip.de/chiptuning/Mercedes-Benz-32-h.html?hersteller=Mercedes-Benz-32&language=en
我是訂PRO版的本來也是要自己網上買,其他的版好像都有人要團購,但因為代理商有保固..還可約時間去幫您裝(雖然看起來自己裝很簡單),所以就透過朋友找代理商訂(不是Y拍的那個),我的也是要下星期才會幫我裝,連K&N我都已經先在Y拍上買好了!!如果您有興趣的話可PM我傳聯絡人給您!!最後還是一句話....自己先多爬文評估一下吧!!

研究了一下，CGI車型若要自己裝要有心理準備，有店家幫你裝當然是最好。CDI就輕鬆多了。
CGI無論車型與CC數都一樣是昂貴的價格與複雜的方法。

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裝了一般版的race chip加K&N的空氣蕊
覺得比平常用E模式力量更出來很多，切換到S模式也更多出力，還是有差異性，我的是C200CGI-estate哩程數剛跑1200，覺得花這錢還蠻值得的！

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C200上RaceChip可增加動力由184p至219p
與C250 Coupe的204p還增加15p
以RaceChip在Y拍的價格來看C/P值挺高的

我很好奇的是:
1. 外掛與寫晶片在功能上的差異性為何?
2. 原廠雖然都用1.8L的引擎調配成184p與204p，不知道在進排氣與底盤方面的用料與設定是否有不同? 會這樣問的原因是改了RaceChip後是否還要再改其它部分才能增進效能? C200原廠的底盤是否可以承受上到219p馬力時的引擎輸出?

像是 race chip 這種類型的馬力數據"看看就好". 這是一種"紙上推估馬力".
這種一般型外掛電腦, 笨笨的, 只攔截引擎電腦的某幾項訊號, 騙騙原車電腦.
並非全面性引擎電腦控制參數調整.
一段時間後, 還可能會被原車電腦"逆修正"回來.
有時低速變有力(以為馬力增加的錯覺), 但是高速及極速變差.
有時高速及極速變強了, 但是怠速狂抖又亮故障燈.

w204 底盤承受 改晶片馬力? 真是小意思. 沒問題的.
改晶片最主要要擔心的, 應該是變速箱耐用度. 建議常換油保養. 但是換油要小心, 是一問學問.
 

FF 車的好處與壞處

FF (Front Engine , Front Drive)，意即「前置引擎，前輪驅動」，驅動方式是把引擎設置在前輪軸的前方，並且以前輪作為驅動輪。FF在現代都被大部份的大眾化汽車使用，例如Mazda 6、Toyota Corolla(AE92，AE100，AE101，AE110，AE111，NZE121)、Honda Civic系列、Honda Integra系列等。FF 通常是初學者、房車跑車雙用、或者喜歡擁有豪華大座位的房車的人士所選用。

FF 的好處：由於驅動輪、引擎、變速箱、差速器等主要零件都集中於車身的前半部，因此車身後半部份便能擁有大量空間，這就是為什麼大部份汽車都選用FF作驅動方式的原因；由於引擎與波箱的位置十分接近，因此動力輸送可變得更為直接及更有效率，在排氣管制嚴厲和提倡珍惜資源的現代，FF 車更是受到人們的歡迎；因引擎與驅動輪也在車頭，所以在直路上高速行走會有很好的操控及穩定性。

FF 的壞處：由於60%-70%的負重都集中於前輪，加速、轉向、煞車都由前輪負擔，因此FF車轉彎時會有轉向不足的問題(高速入彎時轉向不足的情況更見明顯)，前後相差懸殊的負重(約前65%後35%)，也會令車子轉彎時重心不穩，前輪的損耗也會比後輪大。(如果不想耗費太多的金錢於更換輪胎，可以作定期的前後輪胎對調，前輪損耗度到達大約60%時，便可以跟同一方的車胎作對調(左前胎與左後胎對調，右前胎與右後胎對調)

FR 車的好處與壞處

FR (Front Engine , Rear Drive)，意即「前置引擎，後輪驅動」，驅動方式是把引擎設置在前輪軸的前方，並且以後輪作為驅動輪。FR 在現代通常用於跑車或部份豪華房車，例如Toyota的Altezza、Mazda的RX-7、RX-8、Nissan的Skyline GT-T等。FR 通常都是追求汽車的運動性能和喜歡高速轉彎的人使用。如果你對自己的技術有相當的自信，可以嘗試開FR 的車。

FR 的好處：車身重量分佈平均(大約前55%後45%)，高速轉彎時前輪不會受到太大的負荷，運動性能較好，方向盤的操控較為精準。

FR 的壞處：在過彎時減速因重心完全移向車頭，令驅動輪向上浮起，便會導致甩尾的情況發生。(別以為甩尾很容易修正，有時候會易放難收呢!)

4WD 車的好處與壞處

4WD (Four Wheel Drive)，意即「四輪驅動」。驅動方式是把引擎設置在前輪軸位置(F4WD)、司機座位後方(M4WD)、或者後輪軸的位置(R4WD)，再以前、後軸一起作驅動，但大部份的汽車都是用F4WD作為驅動方式，例如Mitsubishi Lancer Evolution系列、Subaru Impreza系列、Nissan Skyline GT-R系列、Toyota Celica系列，而後者大都是用於越野四驅車及吉普車。人們通常把4WD用於雪地、沙地或濕地等這些濕滑和較為危險的路面，由於擁有穩定的抓地力，因此世界越野比賽都規定以四輪驅動的車作賽。

4WD 的好處：由於四輪驅動能把引擎的動力完全發揮，所以令汽車擁有非常優越的加速性能及行車穩定性；前後輪也有充足的抓著力，因此就算甩尾的情況出現，只需輕微減速(俗稱「和油」)便可把行車線修正過來。

4WD 的壞處：若以高速來走進彎道，汽車便會出現FF更為嚴重的轉向不足；由於需要用上複雜的機械結構來給動力於前後輪，汽車的重量因此大大增加，推頭的情況經常出現(但隨著科技的發展，汽車的機械漸漸得到輕量化的改善，推頭的情況也減少了)；由於車上擁有太多先進機械設備，駕駛者變得只懂依賴機械操控車子，當發生意外時(例如大甩尾，推頭)才發覺，往往為時已晚。

MR 車的好處與壞處

MR (Midship Engine , Rear Drive)，意即「中置引擎，後輪驅動」，驅動方式是把引擎設置在司機座位與後輪軸之間的位置，並以後輪作驅動輪。MR 在現代已經很少車廠會使用，一般都是追求穩定性的車才會使用，例如Toyota的MR2和MRS、Honda的NSX等。一級方程式賽車也是用MR 作驅動方式的。

MR 的好處：由於引擎設置在車身的中央部份，因此車身重量分佈方面便能取得很好的平衡，令車輛行車時擁有優異的操控性及穩定性；由於車身重量平均分佈，轉彎時車子的行車線位變得十分準確，反應也比一般的車子來得敏銳。

MR 的壞處：若以超過車子本身可容許的界限進入彎道時，便會出現嚴重的轉向過度情況(俗稱「打白鴿轉」)，出意外的機會比其他驅動方式的車輛大。

另一種驅動方式是RR (Rear Engine , Rear Drive)，即是「後置引擎，後輪驅動」，跟MR是不一樣的。好處是重量集中於車尾，令驅動輪可經常抓緊路面，因此加速表現非常出色：減速時車輛的重心可得很好的平衡性，十分有助於行車線位的捕捉。但壞處是由於後輪的動力慣性很強，因此過彎時加速會引致比起FR 及MR 更加嚴重的轉向過度。

前驅車就是只有兩個前輪負責驅動，這時車子就是被前輪拉著走

後驅車就是後面兩個輪子負責驅動，車子被後輪推著走

究竟推著走好，還是拉著走好呢？
事實上，大部分情況下是沒什麼差別的。
除非遇到陡坡，前輪的抓地力會下降，後輪的會升高。前驅車這時容易出現打滑，而後驅車則相對好很多
急加速時也會出現這種情況。這就是為何大馬力超跑大多是後驅。

前驅在驅動方面也不是一無是處。前驅車的前輪比較輕鬆就能「爬」上去
而後驅車的前輪只能硬「頂」上去。關鍵是車頭實在是沉啊！

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前驅和後驅的差異在轉動特性的不同，不是操控的優劣

前驅車易推頭，後驅車易後輪滑移，只是指出兩輪驅動在彎道的弱點，但是極限是類似的
現在的車輛因為大量加入電子穩定系統跟轉向齒比調整，所以一般駕駛上差異已經逐漸縮小
前驅車入彎因推頭的問題，入彎慢
但是一過彎點大腳油門剛好可以把循跡拉回來順便拉轉，所以出彎加速快

後驅車入彎速度快，但是出彎因為慣性和驅動力導致後輪滑移
如果猛踩油門，一旦轉向過度就撞車了，所以出彎速度慢
當極限駕駛，前驅車推頭，只要放油門就可以把方向拉回來
這樣的方式是相對安全且符合人體第一時間反應
但是後驅一旦滑移，必須反打加甩尾才拉的回，不是一般駕駛可以做的到的

台灣人會覺得後驅操控好，是因為明顯感到入彎速度可以比較快，方向盤較輕手
再加上大部分的人是從國產前驅車換進口後驅車 bmw 懸吊調教又比較硬，所以才會誤解後驅車操控比較好
找一台換過避震器的國產前驅車，馬力不要太差，在山路可以把原廠bmw房車八好玩的

高級房車本來就是應該用前驅才對，車子輕，空間利用大，入彎穩重，這才是符合高級房車的需求
bmw堅持後驅是車廠的車格定位，要求後輪滑移的操控樂趣，但其實和同級車差異是在懸吊偏硬
都開看看就會知道眉角在哪了，有好有壞
就像benz and lexus 一樣是後驅，但是他們的房車開起來就沒有"操控好"的感覺
問題是在底盤懸吊，不是驅動方式，別再天真了

個人前驅後驅車都有開，原廠的bmw對我來說，還是不行，尤其坐後座真的甩到頭暈
過彎極限也沒有比前驅快，當然不是同型車，沒辦法說孰優孰劣
別再迷信後驅車操控比較好了，更別再以訛傳訛

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前驅、後驅在性能上最大的差異表現在汽車的操縱穩定性上
前驅車較容易發生轉向不足
後驅車則容易產生轉向過度而導致甩尾

前輪驅動是用牽引的方式使車輛行進，這種驅動方式穩定性較高，碰到驅動輪發生打滑的情況，前驅車轉向不足導致車頭向外偏離預定的路線，此時對于普通駕駛者來說，只須適度收油門並修正方向盤，就能恢復掌控，避免出現危險。

後輪驅動是用推動的方式使車輛行進, 後驅轉向過度往往更加危險，一旦出現失控會愈演愈烈，必須立即收油並反打方向盤，但普通的駕駛者很難將轉向時機和動作掌握得非常好，這樣就很難避免事故的發生。

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前驅車可以減低生產工時 轉動系統零件減少 乘客艙空間較平整
缺點是機械結構複雜且要縮小 前輪要同時負擔轉向和驅動 對於設計者的功力是一大考驗
早期的前驅車因為機械結構無法縮小化 有的引擎還縱向放置
所以到80年代開始前驅車才大量生產
前驅車因為重心集中和驅動輪都在前方
前輪磨耗速度比較快

後驅車的話就上面敘述反推回去就知道了
基本上後驅車現在只出現在性能車、豪華車種、商用車上

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一般開車的使用者
比較容易體會的好處是

後驅車因為驅動輪在後方
所以前方轉向輪沒有傳動軸的顧慮
可以將輪子轉向的角度做大一點
(所以前驅車方向盤打到底的時候不可以催油門就是這樣,久了傳動軸一定爆)

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目前改善後驅車的穩定性都是朝向電子輔助系統(ESP)
電子輔助系統,在不増加車輛重量是很好選擇
現今前駆車改善轉向不足也採用電子化LSD來控制,
簡單來説就是軟體控制ABS煞車系統來模擬LSD的作用

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就理論而言轉向特性和驅動方式的確是無關的
跟車身設計的配重反而有極大的關係
可以參考這篇文章：非中性轉向和配重的關係
簡而言之，重量集中在前的車輛，在過彎時容易轉向不足，
重量在後的車輛，過彎容易呈現轉向過度

一般的市售前驅車，尤其是橫置引擎的，重量比甚至前:後達到60:40，
所以會給人極度轉向不足的印象，
事實上前驅車只要在重量配置上花點力氣,也可以達到轉向中性的效果
(如：audi是縱置引擎，並將引擎擺放位置後移)
但由於成本較高，所以市售的前驅車輛很少人這樣做
相對而言，後驅車容易將重量配置到後方，所以容易製造出轉向過度，
也就是說後驅車要設定成轉向過度的成本較低。

所以就學理而言，不論FR或FF都可以達到轉向過度or轉向不足，
只是在實際產品，會看到FF市售車多半呈現嚴重轉向不足
而FR市售車在這二十年來以安全性為考量情況下，也多半設定為轉向不足。
以上的討論，是以引擎為"前置"為主來做討論，
以配重的考慮而言，"中置引擎"反而能得到最佳的轉向反應。

而以操控而言，市售FR車的確普遍表現比大多數FF車好，
與其說是驅動方式的影響，不如說是"成本"的考量限制吧。
因為配重的影響，要達到同樣的操控水準，前驅車花費的成本會比後驅車高很多，
但只要願意付出代價，前驅的操控水準也是可以贏後驅車的。
 

新節能引擎導入，新年式 (2013年式) M-BENZ C180換裝1.6L增壓引擎

日前M-BENZ公佈了新年式C-Class的相關細節，其中最特別的部分在於新增一具1.6L的渦輪增壓引擎並應用在C 180 BlueEFFICIENCY車型之上，以取代現行C 180 BlueEFFICIENCY車型的1.8L渦輪增壓引擎的配置。

換上這具1.6L直列四缸渦輪增壓引擎的C 180 BlueEFFICIENCY，不同於國內目前同型車款所使用的1.8L渦輪引擎，在導入缸內直噴科技與渦輪技術後，可在引擎轉速5000rpm之際輸出154hp最大馬力，扭力更有25.5kgm的峰值表現，在樣動力表現上幾乎與1.8L渦輪引擎十分相近，但是在排氣量更低的條件下，也呈現出更為節能的優勢。

因此這具全新的1.6L直列式四缸渦輪增壓引擎，搭配於新年式C-Class四門房車與旅行車款之後，平均油耗可達到17.2km/L的油耗表現，並且二氧化碳排放量至少可控制在149g/km的水準，可說是既省油又環保。

事實上，現階段這具引擎已經使用在國內已經導入的B 180 BlueEFFICIENCY車型之上，並且深獲國內消費者的好評，未來除了A-Class也將使用在A 180 BlueEFFICIENCY車型之上，而如今也確認C-Class未來也將加入使用此具引擎的行列之後之後，勢必也將逐步取代現行1.8L渦輪引擎所扮演的入門主力角色。

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德國生產的C180已經確定是13式，且引擎變動為1.6(就是B200那顆)
新的引擎將於2012/06以後進入量產
代號M274, 稅金應該是同一級的

把原本設計是橫置前驅的引擎, 轉九十度, 當成縱置後驅的來用

C180 所以換了最新的1.6引擎, 加速更快了, 油耗進步了, 排污下降了, 所有表現都好過原先的 1.8 引擎
1250轉就能爆出最大扭力難怪加速0-100也跟著比舊引擎快個零點幾秒。

換上去沒有不好啊! 這樣C180更省油也更會跑.....
只要你不改車 沒啥不好!

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E250也是1800cc和C180一樣
現在買E250的可以稍微釋懷一點了
因為C180已經變成1600cc

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現在是變成花一百八十五萬買到的車跟買一百四十七萬的引擎用卻是用同一顆啊!!
所以C/P值最高的是B180

B200 = M270(1.6) 最新發表的引擎
2012 C180/C200/C250 = M271 EVO(1.8).
2013 C180 = M274(1.6),
注意沒有?
2013 C180-1.6 加速竟比 2012 C180-1.8 更好, 奇怪呢? 平平都是156馬力, 扭力也一樣25.5KGM.
M270 / M274 規格馬力扭力轉速幾乎都一樣, 壓縮比也一樣, 不知差什麼地方 ??

買C180或是320i大部分是首購雙B
能體會當省則省

除非你很喜歡BMW
不要為了10萬元買320i
C180的動力和變速箱好多了(應該花5萬就可以多30p)
內裝質感也比較好

C180折12萬東西照送~但電動座椅只有四方向，美中不足，不過新的變速箱，中文彩色儀表板，都很棒~

X1 18i跟C180兩台在選,去試完車後..毫不猶豫訂了C180
兩台內裝質感有點差距,馬力如果沒記錯是180小贏...光後座有冷氣出風口就感覺MB比較有誠意!!
兩台比c/p值確實C180勝出
而且四門房車配備和折扣都會比較好...

很好選
台灣市場的 BMW 320I------- 南非製造生產
台灣市場的 Mercedes C180 -- 德國製造生產

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價格 (高 -> 低)
C180 > 318d > S60 T4 旗艦

稅金 (高 -> 低)
318d > C180 = S60 T4 旗艦

油耗
318d (20.2km/L) > C180 (13.4km/L) > S60 T4 旗艦(11.8km/L)

外型 (主觀認為)
318d > C180(頭燈 & 尾管太陽春) > S60 T4 旗艦

內裝配備
S60 T4 旗艦 (ACC) > C180 = 318d(無定速)

舒適度
C180 > S60 T4 旗艦 = 318d

C180 CGI BlueEFFICIENCY 7G-Tronic七速手自排變速箱 (W204型) 規格
(2012年式)

引擎型式：1.8升直列四缸Turbo
總排氣量：1796C.C.
最大馬力/扭力：156hp / 5000rpm、25.5kgm / 1600-4200rpm
變速驅動：7速手自排、前置引擎後輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：195 / 60R16 (前輪)
195 / 60R16 (後輪)
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4591 / 寬1770 /高1447mm（軸距2760mm）
車身重量：1495kg
加速性能：0-100km / h 8.9秒、極速223km / h
每行駛100公里耗油量 : 市區8.7-8.9 / 郊區5.0-5.7 / 平均 6.4-6.9
二氧化碳排於量: 148-160

這個世代的C180在2011年6月才發表C180。所以現有C180都是12年式以後的。
2012年才又改款1.6發動機
C180 小改款無電動椅, 無HID頭燈,整體而言較陽春，但是舒適度算不錯。

在1A2B的同級車裏，180正常的保養費用應該算是較低的一個選擇。

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當初也是在c180跟c200中猶豫，後來還是選擇了c200
你可以想想：差一個智慧型燈組 差30匹馬力 鋁圈也差1吋 電動座椅 (好像還差一個天窗??)
如果要開很久，還是選c200吧
感覺比較完整，也比較不會有入門車的感覺
有喜歡不差這20萬啦(c200的燈真的漂亮太多太多了)

有c200的預算，建議改買bmw 520d,差不多錢，大車氣派多了;
如果預算不夠，那你還是c180 開開就好，cp值蠻高的。

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基本上如大家所說,預算夠就買C200,但C系列離大改款的時間真的只有一年多了
除非非常的愛現在這款車
強烈建議等大改款出來再買
台灣上市應該是等明年第三季大改的S-Class出了之後
2014年初才會上
等待會是值得的

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是否該直上 C200 ?
外觀的智慧頭燈, 內裝的全電動椅, 動力的馬力差距,
價差30 萬, 預算有夠,
直上 C200 ,真的比較爽

180跟200還差個天窗無誤 只有五門版的200沒有標配天窗而已
智慧型燈組很重要~質感很好~~~有些C180車主都後悔沒有智慧型燈組 還有LED日行燈不能同時開問題

排氣管也不同
c180是兩根鐵管 c200是橢圓的不鏽鋼鐵管
我的c180就改了以下
1.改了魚眼+白光(小朋友x10)
2.兩根像生鏽的鐵條，也自行更換原廠c200型排氣管(小朋友x5)

原廠c180型

原廠c200型

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C180 缺點
C180沒有HID,感覺太令人遺憾,這個等級的車子還用鹵速燈實在不夠意思

C200 缺點
天窗導致車內高度下降,我176公分,坐直的時候頭髮會碰到天棚,壓迫感高了些
右座的記憶座椅實在沒什麼意義,電動就好了

共同缺點
後座壓迫感也略高,C柱附近高度也是有點緊繃

最後,C200 旅行車
1.沒天窗,車子裡面高了將近一個拳頭,感覺好寬敞
2.旅行款因為天棚延伸到行李箱,所以又比四門款高一截
3.貴了些,但是內裝是Avengrade,比Classic漂亮不少

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c200,c180價差三十萬
c180和e200價差七十幾萬
c200,c180差扭力差2kg,天窗,智慧型頭燈,
選擇c180 價差留下來維修保養

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對車燈的興趣不是很高，但C180真的是陽春，因此就在C180+AMG及C200中取一。
外觀熱血程度而言，C180+AMG足夠了，裝完比C200帥還便宜一點點。裝上智慧型頭燈的話會剛好跟買C200甚麼都沒加一樣的價格。
參考參考囉! AMG套件的C/P值真的是高到破表!

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182萬 C180 沒有HID、Audio 20中文歌亂碼、鋁圈16吋、排氣管
有能力買C200 開久比較不會後悔

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4門 C180 Classic 有 AMG Package 可選，加價217000

鈀銀 + 灰內裝 = 167W（預計12月交車）
加購：原廠大星水箱罩+平標 10,000
贈品：隔熱紙 + 標準贈品（瓷盤、杯子、衣服、帽子）

價格整理如下
792/775 鈀銀/亮銀 現金折 15 = 167
183/197 磁石黑/鐵黑 現金折 17 = 165
040/590/650 黑/紅/白 現金折 18.5 = 163.5

水箱罩+平標
個人是覺得C-class用大星比較帥氣

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菜單參考一下:

白色12/11年式,現船運中,預計九月下旬交車
168.5萬(內含10萬訂金刷卡,120萬60期低率每期21200實付現金38.5萬),
保險富邦乙式全險(含高額零件險)6萬6(女性45歲)刷卡
(正常男性30幾歲乙式全險+高額零件險約為6萬3)
領牌約5千實支實付
其他一般隨車東東業代都有送
v牌隔熱紙,行車紀錄器,三次保養卷,原廠腳踏墊,油箱加滿,還有雨傘,帽子,衣服,盤子,杯子,筆都有
另外業代又送排氣管尾段改原廠200橢圓形式樣,
其他原廠前車水箱及立標改橫標我就自己買單原廠一萬元(台製好像五千)

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建議你先談好現金價折扣，再談分期，一般來說分期會少折三萬塊的折扣：
C180 Coupe目前有二種利率方案
1、125萬 30期零利率 (加3萬分期費用 + 3500手續費)
2、125萬 45期，好像是1.25%利率 (加3萬分期費用 + 3500手續費)

用30期零利率那個，算起來1%左右的利息，比房貸還便宜(1.84~2.2%)
C180 Coupe 12年式的定價為195萬，大致參考，請大大自行詢問為準：
1. 黑白標準漆 折3.5萬
2. 業代基本折11萬
3. 業代特別折0~4萬 or more (這就看你怎談囉，業代送的東西也是從這出來的，你砍到底也沒得送)
4. 分期 加3萬

因此車價可能會落於
1. 195-3.5-11-0+3 = 183.5萬 (最便宜的分期法)
2. 195-3.5-11-4+3 = 179.5萬 (最便宜的分期法)

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12式C180市價已經漲價三萬，也就是185萬了。
要分期零利率的話大致上折價空間在10萬上下左右。現車可以在便宜一點，德訂期貨車就比較難說。
但目前只有100萬40期零利率活動，要125萬的話恐怕也要看業務能力而定。

C180鈀銀 + AMG套件 - 聲光防盜:
原價185 - 折價12 - 聲光防盜2 + 20.5 AMG =191.5萬 (送100萬40期零利率)
以上若用現金可再減4萬

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送乙式=3年不限里程
不選送乙式，不是變5年「保固」，是多送保養券，保固還是台賓的三年！
但是多送一本小手冊，就是5小一大的手冊
德訂→2011/09下訂→2012/1底交車
折扣：11+2%=192-11+(181*2%)
選配：18鋁圈、HK音響、AMG套件，金額不少

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C200 Classic 與 C180 差異不小喔.....
1. 最大馬力差 28hp (184 vs 156)
2. 最大扭力差 20Nm (270 vs 250)
3. 17吋輪組
4. HID 智慧型頭燈
5. 電動天窗
6. 前霧燈 (業代給的資料上看到的，實車上小弟未注意到)
7. 全電動駕駛座(含方向盤及後視鏡位置)及前乘客座附記憶套裝配件
8. 音響含前置6片CD換片機

30萬的差價...個人覺得還是直上C200吧!
另外 C200 Classic 與 C180 座椅一樣都是 ARTICO 皮質椅，非真皮座椅。

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#C200 Classic 與 C180 差異不小喔.....→→→可我一直覺得差異不大哦！
#1. 馬力差28hp(184vs156)扭力差vs 250)→→→實際開，156hp也滿有力的呢！
#3. 17吋輪組→→→16吋加減用，換胎較便宜。
#4. HID 智慧型頭燈→→→卥素燈也很亮呀！
#5. 電動天窗→→→沒有也無所謂！
#6. 前霧燈 (業代給的資料上看到的，實車上小弟未注意到)→→→沒有也無所謂！
#7. 全電動駕駛座(含方向盤及後視鏡位置)及前乘客座附記憶套裝配件→→→沒有也無所謂！
#8. 音響含前置6片CD換片機→→→有USB、藍芽後，CD一片裝就很夠用了！！

#30萬的差價...個人覺得還是直上C200吧→→→錢夠的話，直上C300、C63都OK的啦！

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有下列兩點問題，到現在還是有許些的不習慣．

1)ECO模式的設定：
去年2011式的車是沒有附ECO模式，價格是182萬元，而2012式新增ECO功能 (如照片所示)，價格變成185萬元．等於是說多了ECO模式，要多付3萬元．在現在這一個大熱天 裏，ECO 模式真的不好用．

因為如果有ECO模式的車子，一發動車子就直接強迫ECO ON ，這模式會讓車停下來,就熄火．一直"啟動" 或"熄火" 應會傷電瓶與啟動馬達的壽命，車子也會輕微小晃一下．而且一熄火等待啟動時，冷氣變送風，夏天時，整個車內會更熱．
希望原廠可以做設定的變更，即取消一發動就ECO ON ，反倒是需要用到ECO模式的人再自行按鍵 ECO ON．

2)冷氣內循環時間限制設定：
一開車要自行設定冷氣內循環，但約40 分鐘後又會 自行打開外循環，若在市區開車時，變成會吸到外面廢氣．

C180用18吋AMG胎不會重拖，但右腳重的車主建議用「S」模式！
但是油耗會稍微多一點

[1] 起步：
C180 16"/17"，在E模式會有明顯差異，S模式就還好。

[2] 外觀：
覺得差很大，因為塞得滿滿的...不過實話說，如果再選擇一次，會維持17" 因為17 [784] 升18 [786] 要補 45k [錢] ，除了外觀外，沒有任何好處

老實說，買了C180後，雖說是一部好車，但總覺得很多地方不太夠，就想要改這改那的。當初因為這是第一部賓士車，所以沒買C200及加裝AMG，現在後悔中，甚至想要賣掉換C200，但是中古價不到140萬，又覺得可惜，奉勸還未入手C180的一定要考慮清楚哦！

一般 17 就很夠了 但是會比 16 還不舒適
沒有特殊需求 別上18了
輪胎價錢差蠻多的
 

BMW 5系列或3系列，方向盤連接的轉向系統很直接、反應迅速
過彎、坑洞閃躲、超車都成為駕馭時的樂趣
還有一點就是動力和油門幾乎是同步的（可能520有改引擎、318d有渦輪）
動力在你需要的時候可說是隨踩隨到，毫不拖泥帶水

最後一點令我稱道的是懸吊系統
有點硬、帶點Q，就是那種操控兼俱舒適的調教
遇有小坑洞和道路接縫，懸吊都極輕巧的帶過

318d的CP值高，在於當初販售時多加上的配備和她渦輪引擎的高扭力
多加的配備和標配中，我最喜愛其中幾個項目:
1. 可上掀和全開的天窗，不但有較明亮的車室，也讓我透過天窗看到了雨滴和藍天
2. 可以自動調整角度的HID頭燈組，HID的明亮和LED組合的方向燈，非常有科技感
3. 自動感應頭燈和雨刷裝置，一但進入設定狀態，大燈啟閉和雨刷速度就由車子自己決定
4. 主動、被動安全配備十分充足

143匹的馬力加上在引擎轉速1750轉時32.6kgm的高扭力
不僅起步輕盈，也在高速再加速時的動力源源不絕，更不用說去爬山路
至於油耗，之前的520油耗約8Km/L（1000元98油料約跑280Km-市區、高速各半）
318d的油耗大約14Km/L（1000元環保柴油約跑480Km-市區、高速各半）
由於測試時間較短，加上引擎磨合期間，油耗不知是否能再精進
能達到經濟部能源局測試的平均油耗17Km/L標準

●馬力由170hp提昇至180hp
●配備6速手自排
●車價調漲1萬元
●國內售價 125.8萬元
●國內上市日期 2012/7
●期待度 ★★★☆☆（3顆）

在國內百萬級進口SUV市場中，VW Tiguan一直是該級距的主力車型，在去年小改款後，Tiguan車頭換上新一代家族特徵的橫柵式附LED日間行車燈的新型頭燈組後，外型更顯大器成熟，成功延續Tiguan的產品壽命。在Tiguan車系中，入門款2.0 TSI T&F車型一直以經濟、實用的產品定位與實惠的價格，成功地吸引許多百萬級國產車客戶群入主，而其2.0升TSI汽油引擎在渦輪增壓及缸內直噴科技的加持下，可釋出170hp/4300rpm的最大馬力外，28.5kgm的最大扭力在1700rpm的低轉速即可全數爆發，寬廣的扭力峰值輸出搭配六速Tiptronic手自排系統，提供輕盈順暢的駕馭感受。

此具2.0升TSI引擎擁有寬廣的扭力輸出，搭配稱職的六速手自排變速箱，創造出輕快的駕馭感受。
搭配上180hp最大馬力的2.0 TSI引擎，在六速Tiptronic手自排變速系統與4Motion智慧型四輪驅動系統雙加持下，Tiguan的運動風格在內外有更一致的呈現。

Tiguan 2.0TSI的渦輪增壓直噴引擎有著極高的能見度，180匹馬力與28.6kgm/1700～4500rpm的扭力在此級距難有對手。
Tiguan 2.0TSI為因應SUV的特性與需求，並未使用常見的DSG雙離合器自手排，不過六速手自排變速箱的效能已讓人滿意。

此波到港的13年式新車，2.0 TSI T&F車型在動力方面進行小幅調整，馬力從原先的170hp調漲10hp而來到180hp，最大扭力則維持原先28.5kgm而未所更動。至於先前2.0 TSI T&F車型豐富的安全配備如Hill Hold升坡輔助裝置、全車六具氣囊、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ESP動態穩定系統、Auto Hold車輛靜止功能裝置等均繼續列入標配清單。至於建議售價，Tiguan 2.0 TSI T&F車型因應動力的調昇，價格由原先的124.8萬元調漲1萬元變為125.8萬元。

Tiguan 2.0 TSI T&F雖然是該車系入門車款，但主、被動安全配備卻沒因此而縮水，諸如Hill Hold、EDP、EBD、6具氣囊等均列為標配。

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舒適大空間是優勢

黑色內裝長久以來都是Volkswagen強調穩重個性的顏色，而Tiguan也不例外。用深黑色作為車室內的基底色系，Tiguan與其它以黑色為內裝配色的車款最大不同，就是Tiguan不會讓人感受到內裝材質所散發的塑料感。黑色在Tiguan的車室之中，反倒成為一種突顯車主個人品味的代表色，用手觸碰還可以感覺到黑色內裝材質略帶彈性；深黑配色不論在視覺或是觸感上，也都與Tiguan有種配置得宜的舒服感受。

雖然Tiguan只是輛中型的SUV車款，不過在空間表現上，擁有大勝房車的空間表現，和大型SUV空間舒適性亦然相覷不遠。Tiguan軸距達2604mm，後座的寬敞度自然不在話下，以170公分的成人為例，坐進Tiguan後座膝部與前座椅背大約還有三個拳頭的緩衝空間，頭部上方同樣有著不俗的空間表現；拜SUV車高較高的優勢，乘坐時膝部與小腿的位置也可以輕鬆達到90度角的舒服坐姿，不必像乘坐房車時腿部空間無處可伸展，或是找不到令人滿意的乘坐位置。加上相當具有支撐性的座椅設計，即使是開著Tiguan進行長途旅程，腰痠背痛的問題應該是不易發生。

在行李箱空間部分，正常模式下可達470公升，透過6/4分離座椅的椅背前傾設計，長度較長物體輕鬆也能裝進Tiguan內，同時後座仍可搭載乘客，當後座座椅全部傾倒後，行李廂空間可立即躍升為1510公升。另一方面，Tiguan後座座椅可稍微前後滑移，如果有較大的裝載需求又不想前傾椅背，就能使用座椅前移的功能，獲得最大乘載空間。

Tiguan軸距達2604mm，創造出後座不俗的空間表現。

Tiguan行車空間在正常模式下可達470公升，透過6/4分離座椅的椅背前傾設計，可立即躍升為1510公升。

變速系統改為兩種規格

在2012年式Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun與前一代Tiguan在動力上最大的差異，無非就屬變速箱。2012年式Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun回歸使用六速Tiptronic手自排變速箱，這具變速箱問世多年，穩定性相當的高，雖然不是搭配前一代Tiguan DSG雙離合器變速箱，但對於日常生活的使用來說，六速Tiptronic手自排變速系統已綽綽有餘。之所以會改為搭配六速Tiptronic手自排變速箱，主因還是德國原廠供給量供不應求，如果使用DSG變速箱，不僅售價會提高，年配額也會從原本的4,000輛大幅減低到1,000輛，為了在價格與配額上取得平衡，總代理選擇引進六速Tiptronic手自排變速箱版本，造福更多喜愛Tiguan的車主。針對想要擁有DSG變速箱的車主，在Tiguan 2.0 TDI Sport & Style的車型上便是標準配備，總代理以不同的價格與車型，提供更多元豐富的Tiguan車型供消費者選擇。

脫困利器  4MOTION四輪驅動系統

當Tiguan行駛於一般平面道路時，動力傳達100%由前輪負責驅動，一方面可以帶給駕駛者良好的轉向操作，另一方面也能保持著優異的油耗表現。當Tiguan行走於輕度越野的路況時，4MOTION四輪驅動系統會自動偵測前輪抓地力是否足夠，當前輪開始打滑失去抓地力的同時，會將50%動力傳達轉移到後輪，所以即便是四輪其中一輪離地或是打滑時，4MOTION四輪驅動系統依然會幫助Tiguan脫困，成功征服崎嶇挑戰。一般SUV在駕駛上最容易發生的問題，莫過於路面回饋模糊不清，而Tiguan擁有剛性十足的車體設計和硬朗的懸吊系統，加上4MOTION四輪驅動系統的幫助，不論是在On Road或 Off Road，駕駛都能透過方向盤清楚感受路面彈跳程度，胎面轉向角度等駕駛時的回饋手感，讓駕馭Tiguan擁有更多操控樂趣。

當前輪失去抓地力時，4MOTION會將動力傳達50%至後輪，幫助車輛脫困。
Tiguan 2.0 TSI Trend &Fun飽滿的動力輸出，創造出170匹的最大馬力與28.57公斤米的扭力表現。

國產價格  進口規格

以國產品牌SUV價格來看，買到較高等級的車型價格帶同樣是落在110~120萬之間，但是換來的配備大多是華而不實的車內電子配備，對於會購買SUV的車主來說，SUV幾乎都是當作一家大小乘坐的交通工具，國產SUV對車內乘客保護卻是不夠周全或是相對薄弱，當意外發生時，所造成的傷害將是難以計算。Volkswagen Tiguan與國產SUV相差不大的價格，卻能擁有固若金湯的車體結構與至少6氣囊的安全保護，加上領先它牌搭載的EDL電子防滑差速器、TCS循跡防滑控制系統、ESP車身動態穩定系統、Hill Hold升坡輔助裝置等科技安全配備；安全，絕不是隨口說說或是紙上談兵，Tiguan 獲得Euro-NCAP撞擊測試最高五顆星的評鑑，相信對於重視安全性的車主來說，Tiguan肯定是值得親自前往展間一試的優秀SUV。

對於SUV的購買者來說，雖然乘坐舒適性是最大的考量與需求，但若再有隨心所欲的操控性加持絕對更是相得益彰，以房車的標準來看待Tiguan，仍舊會得到十分滿意的結果，但是在程度上卻存在著差異，Tiguan在一般道路上的駕駛性甚至較RAV4更為直接、且更容易預測、同時也更有樂趣，它的高剛性車體加上強化後的避震器阻尼，讓整個行路感呈現出偏硬的特性，當然這對操控性是加分的，但是相對地對乘客來說卻是減分的，不過這般靈敏且活潑的轉向反應，卻能夠讓Tiguan在面對山路彎道時，展現出矯健靈活的一面，尤其更能在車身側傾抑制十分良好的情況下，在山路上也能開得很殺

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VW Tiguan

高頭大馬也能輕鬆乘坐  齊全的主動安全科技
╳行李廂空間寬度不足 ╳缺乏快撥功能鍵的方向盤

■行李廂容積470公升

其他車款皆具備的衛星導航、倒車影像與倒車影像顯示，讓入門款的Tiguan在內裝配備部分豐富度明顯趨於劣勢，但在主動安全部份包括日系車少有的防眩光後視鏡、7具安全氣囊與完整的車身動態穩定系統，Tiguan算是扳回一城。離地高76cm的高底盤，相當符合Tiguan能夠輕鬆應付輕度越野的特性，但是對於居家旅行過程中的老人家或孩童來說，想進入行李廂就得多費點勁兒了。不過講求性能和舒適兼備的VW還是在乘坐空間下了功夫，或許因為VW車在設計上十分能滿足歐美民眾相對高大的體型需求之緣故，造就整體艙內良好的舒適環境和遼闊視野，雖然車長僅4426mm，但Tiguan在前後空間配置上卻保有超越其他車輛的十足均衡感

VW Tiguan前座膝部長度71cm、前座頭部高度98cm、前座肩部寬度146cm。
VW Tiguan後座膝部長度87cm、後座頭部高度97cm、後座肩部寬度142cm
VW Tiguan行李廂深度82cm、行李廂高度84cm、行李箱寬度（最大）104cm